Բարձրորակ FLYY ավտոմոբիլային մալուխ
Դիրիժոր՝ cl2-ով
Մեկուսացում՝ ՊՎՔ
Պատյան՝ ՊՎՔ
Աշխատանքային ջերմաստիճան՝ -40-+105℃
Դիրիժոր | Մեկուսացում | Կաբելային | |||||||
| Անվանական խաչ- բաժին | Հաղորդալարերի քանակը և տրամագիծը | Տրամագիծ Մաքս. | Էլեկտրական Դիմադրություն 20℃-ում Մաքս. | Հաստություն Անուն | Այո։ Հիմնական | Պատյան Հաստ։ Անուն | Ընդհանուր Տրամագիծ Նվազագույն | Ընդհանուր Տրամագիծ Մաքս. | Մոտավորապես Քաշը |
մմ² | Համար/մմ | մմ | մΩ/մ | մմ | մմ | մմ | մմ | մմ | Կգ/կմ |
1×0.50 | 16/0.21 | 1.00 | 37.10 | 0.60 | 2.10 | 0.40 | 2.70 | 3.10 | 14 |
1×0.75 | 24/0.21 | 1.20 | 24.70 | 0.60 | 2.30 | 0.40 | 3.00 | 3.30 | 17 |
1×1.00 | 32/0.21 | 1.35 | 18.50 | 0.60 | 2.50 | 0.40 | 3.20 | 3.60 | 20 |
1×1.50 | 30/0.26 | 1.70 | 12.70 | 0.60 | 2.80 | 0.50 | 3.70 | 4.10 | 28 |
1×2.00 | 40/0.26 | 2.00 | 9.42 | 0.60 | 3.00 | 0.50 | 3.90 | 4.30 | 33 |
1×2.50 | 50/0.26 | 2.20 | 7.60 | 0.70 | 3.50 | 0.50 | 4.30 | 4.80 | 41 |
Մալուխի նյութը և կատարողականը
Տրանսպորտային միջոցի լարերը պետք է պատրաստված լինեն բարձր հաղորդունակությամբ պղնձից կամ պղնձի համաձուլվածքից՝ էլեկտրական միացման կայուն և հուսալի աշխատանքն ապահովելու համար: Լարերը պետք է ունենան լավ ճկունություն՝ հարմարվելու մեքենայի ինտերիերի բարդ լարերի կարիքներին, բայց նաև պետք է ունենան գերազանց կոռոզիոն դիմադրություն՝ ավտոմեքենայի միջավայրում բազմազան կոշտ պայմաններին դիմակայելու համար:
մետաղալարի լայնական հատվածքը և թողունակությունը
Հաղորդչի լայնական հատույթը պետք է հիմնված լինի պահանջվող հոսանքի թողունակության վրա՝ ողջամիտ ընտրություն կատարելու համար: Ստանդարտը պետք է սահմանի տարբեր լայնական հատույթ ունեցող լարերի առավելագույն բեռնվածության հոսանքի արժեքը՝ ապահովելու համար, որ լարը չգերտաքանա կամ գերբեռնված չլինի նորմալ շահագործման պայմաններում: Միևնույն ժամանակ, լարի լայնական հատույթը պետք է համապատասխանի տրանսպորտային միջոցի էլեկտրական համակարգի լարերի պահանջներին՝ համակարգի կայուն աշխատանքն ապահովելու համար:
մեկուսացման հաստությունը և ամրությունը
Մեկուսիչ շերտը պետք է ունենա լավ մեկուսիչ հատկություններ և մեխանիկական ամրություն՝ օգտագործման ընթացքում լարի արտահոսքը կամ կոտրվելը կանխելու համար: Ստանդարտը պետք է սահմանի մեկուսիչ շերտի նվազագույն հաստության և ձգման ամրության պահանջները՝ լարի անվտանգությունն ապահովելու համար: Բացի այդ, մեկուսիչ նյութը պետք է ունենա նաև լավ մաշվածության, յուղի, քիմիական նյութերի նկատմամբ կայունություն և այլ հատկություններ՝ մեքենայի ներսում բարդ շահագործման միջավայրին հարմարվելու համար:
Ջերմության և ցրտի դիմադրության ցուցանիշներ
Տրանսպորտային միջոցների լարերը պետք է կարողանան պահպանել կայուն էլեկտրական և մեխանիկական հատկություններ բարձր և ցածր ջերմաստիճաններում: Ստանդարտը պետք է սահմանի լարի ջերմության և ցրտի դիմադրության ջերմաստիճանային միջակայքը՝ ապահովելու համար, որ լարը չդեֆորմացվի, չճաքի կամ չվատանա բարձր կամ ցածր ջերմաստիճանային միջավայրում:
կրակի դիմացկուն և անվտանգության կատարողականություն
Տրանսպորտային միջոցի լարերը պետք է ունենան գերազանց հրակայուն հատկություններ՝ տրանսպորտային միջոցում հրդեհի առաջացման ռիսկը նվազեցնելու համար: Ստանդարտը պետք է սահմանի լարի հրակայունության վարկանիշը և այրման բնութագրերի պահանջները, մինչդեռ լարը պետք է ունենա նաև ցածր ծխի արտանետում, ոչ թունավոր և այլ անվտանգության հատկանիշներ՝ մարդկանց և շրջակա միջավայրի համար հրդեհի վտանգը նվազեցնելու համար:
Ամփոփելով՝ ավտոմոբիլային լարերի սպեցիֆիկացիայի ստանդարտները ներառում են լարերի նյութը և կատարողականությունը, լարերի լայնական հատույթը և տարողունակությունը, մեկուսացման հաստությունը և ամրությունը, ջերմության և ցրտի նկատմամբ դիմադրության կատարողականության ստանդարտները, հրակայունության և անվտանգության կատարողականությունը, լարերի երկարությունը և մակնշումը, էլեկտրամագնիսական համատեղելիության պահանջները, ինչպես նաև շրջակա միջավայրի պաշտպանությունը և կայունությունը: Այս ստանդարտների մշակումը և ներդրումը կնպաստեն ավտոմոբիլային լարերի որակի և հուսալիության բարելավմանը և կապահովեն ավտոմոբիլային էլեկտրական համակարգերի կայուն գործունեությունը:
