Supera Kvalito FLYY Aŭtomobila Kablo
Konduktilo: Kun cl2
Izolado: PVC
Ingo: PVC
Funkciiga temperaturo: -40-+105℃
Dirigento | Izolado | Kablo | |||||||
| Nominala Kruc- sekcio | Nombro kaj Diametro de Dratoj | Diametro Maks. | Elektra Rezisto je 20℃ Maks. | Dikeco Nomo. | Jes. De Kerno | Ingo Dika. Nomo. | Entute Diametro Min. | Entute Diametro Maks. | Proksimume Pezo |
mm² | N-ro/mm | mm | mΩ/m | mm | mm | mm | mm | mm | kg/km |
1×0.50 | 16/0.21 | 1.00 | 37.10 | 0.60 | 2.10 | 0.40 | 2.70 | 3.10 | 14 |
1×0.75 | 24/0.21 | 1.20 | 24.70 | 0.60 | 2.30 | 0.40 | 3.00 | 3.30 | 17 |
1×1.00 | 32/0.21 | 1.35 | 18.50 | 0.60 | 2.50 | 0.40 | 3.20 | 3.60 | 20 |
1×1.50 | 30/0.26 | 1.70 | 12.70 | 0.60 | 2.80 | 0.50 | 3.70 | 4.10 | 28 |
1×2.00 | 40/0.26 | 2.00 | 9.42 | 0.60 | 3.00 | 0.50 | 3.90 | 4.30 | 33 |
1×2.50 | 50/0.26 | 2.20 | 7.60 | 0.70 | 3.50 | 0.50 | 4.30 | 4.80 | 41 |
Materialo kaj rendimento de drato
Veturilaj dratoj estu faritaj el kupro aŭ kupralojaj materialoj kun alta konduktiveco por certigi stabilan kaj fidindan elektran konekton. La dratoj havu bonan flekseblecon por adaptiĝi al la kompleksaj kablaj bezonoj de la veturila interno, sed ankaŭ havu bonegan korodreziston por trakti diversajn severajn kondiĉojn en la aŭtomobila medio.
la drata sekco kaj kapacito
La sekco de la konduktilo devas esti bazita sur la bezonata kurent-portanta kapacito por racia elekto. La normo devas specifi la maksimuman ŝarĝan kurentvaloron de drato kun malsamaj sekcoj por certigi, ke la drato ne trovarmiĝos aŭ troŝarĝiĝos sub normalaj funkciaj kondiĉoj. Samtempe, la sekco de la drato devas plenumi la dratajn postulojn de la elektra sistemo de la veturilo por certigi stabilan funkciadon de la sistemo.
dikeco kaj forto de izolado
La izola tavolo devus havi bonajn izolajn ecojn kaj mekanikan forton por malhelpi elfluon aŭ rompiĝon de la drato dum uzo. La normo devus specifi la minimumajn dikecon kaj streĉreziston de la izola tavolo por certigi la sekurecan funkciadon de la drato. Krome, la izola materialo ankaŭ devus havi bonan eluziĝreziston, olereziston, kemian reziston kaj aliajn ecojn por adaptiĝi al la kompleksa funkcia medio ene de la aŭto.
normoj pri rezisto al varmo kaj malvarmo
Veturilaj dratoj devus povi konservi stabilajn elektrajn kaj mekanikajn ecojn je altaj kaj malaltaj temperaturoj. La normo devus specifi la varmo- kaj malvarmo-rezistan temperaturintervalon de la drato por certigi, ke la drato ne deformiĝos, fendiĝos aŭ malplibonigos sian funkciadon en altaj aŭ malaltaj temperaturoj.
flammalfruigilo kaj sekureca agado
Veturilaj dratoj devus havi bonegajn kontraŭflamajn ecojn por redukti la riskon de fajro en la veturilo. La normo devus specifi la kontraŭflaman rangigon kaj bruligajn karakterizaĵojn de la drato, dum la drato ankaŭ devus havi malaltan fumon, netoksajn kaj aliajn sekurecajn ecojn por redukti la danĝerojn de fajro por homoj kaj la medio.
Resumante, la normoj pri specifaj dratoj por aŭtomobiloj kovras la materialon kaj rendimenton de la drato, la sekcon kaj kapaciton de la drato, la dikecon kaj forton de la izolado, la normojn pri varmo- kaj malvarmo-rezisto, la flammalfruigilon kaj sekurecan rendimenton, la longon kaj markadon de la kablo, la postulojn pri elektromagneta kongruo, kaj ankaŭ la mediprotektadon kaj daŭripovon. La disvolviĝo kaj efektivigo de ĉi tiuj normoj helpos plibonigi la kvaliton kaj fidindecon de aŭtomobilaj dratoj kaj certigi la stabilan funkciadon de aŭtomobilaj elektraj sistemoj.
