ສາຍໄຟລົດຍົນ FHLR91xCB91X T3-EVP 4x4mm² 600VAC/1000VDC 125°C | ຫຼາຍແກນ ປ້ອງກັນສອງຊັ້ນ TC/XLPO/TCWB/SCR/LSZH
ສາຍໄຟລົດຍົນ FHLR91xCB91X T3-EVP 4x4mm² 600VAC/1000VDC 125°C – ຕົວນຳ TC 56/0.31, ฉนวนกันความร้อนแบบ XLPO E-Beam, ໄສ້ປ້ອງກັນພາຍໃນ TCWB >85%, ເປືອກຫຸ້ມອະລູມິນຽມຟອຍ SCR ໄສ້ປ້ອງກັນພາຍນອກ >20% ຊ້ອນກັນ, ເປືອກຫຸ້ມແບບ XLPO E-Beam ສີສົ້ມ, ລັດສະໝີໂຄ້ງຕໍ່າສຸດ 3D ທີ່ໝັ້ນຄົງ, ຊ່ວງອຸນຫະພູມ -40°C ຫາ +125°C, ມາດຕະຖານພື້ນຖານ LV 216-2, ການທົດສອບປະກາຍໄຟ 8kv
ສາຍເຄເບີ້ນລົດຍົນທີ່ວິສະວະກຳທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍຳສູງນີ້, ຖືກອອກແບບມາເປັນ FHLR91xCB91X T3-EVP 4x4mm², ຖືກອອກແບບມາເປັນພິເສດສຳລັບການນຳໃຊ້ລົດຍົນແຮງດັນສູງ ແລະ ພະລັງງານສູງໃນລົດຍົນໄຟຟ້າ ແລະ ລົດຍົນປະສົມ. ໂຄງສ້າງມີສີ່ແກນ, ແຕ່ລະແກນມີຕົວນຳທອງແດງກະປ໋ອງ TC 56/0.31 ທີ່ໃຫ້ຄວາມສາມາດໃນການຮັບກະແສໄຟຟ້າທີ່ດີທີ່ສຸດ ບວກກັບຄວາມຍືດຫຍຸ່ນທີ່ໂດດເດັ່ນສຳລັບຄວາມຕ້ອງການຕິດຕັ້ງລົດຍົນ. ຕົວນຳແຕ່ລະຕົວຖືກສນວນດ້ວຍສານປະສົມ XLPO E-beam ທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັນ, ເຊິ່ງສະໜອງຄວາມໝັ້ນຄົງທາງຄວາມຮ້ອນ ແລະ ຄຸນສົມບັດທາງກົນຈັກທີ່ດີຂຶ້ນ. ແກນທັງສີ່ຖືກມັດເຂົ້າກັນ ແລະ ປ້ອງກັນດ້ວຍການປ້ອງກັນສອງຊັ້ນ: ໄສ້ປ້ອງກັນພາຍໃນຂອງສາຍທອງແດງກະປ໋ອງ TCWB ທີ່ຖັກດ້ວຍການຄຸ້ມຄອງ >85% ສຳລັບການປ້ອງກັນ EMI ທີ່ມີປະສິດທິພາບ, ແລະ ໄສ້ປ້ອງກັນພາຍນອກຂອງແຜ່ນອະລູມິນຽມ SCR ທີ່ຫຸ້ມດ້ວຍ >20% ຊ້ອນກັນເພື່ອການຄຸ້ມຄອງ 100% ຕໍ່ການແຊກແຊງຄວາມຖີ່ສູງ. ເປືອກນອກແມ່ນຜະລິດຈາກສານປະສົມ XLPO E-beam ທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັນໃນສີສົ້ມທີ່ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ, ສີມາດຕະຖານສຳລັບສາຍໄຟລົດຍົນແຮງດັນສູງ. ໄດ້ຮັບການຈັດອັນດັບຢູ່ທີ່ 600VAC/1000VDC ດ້ວຍຄວາມສາມາດໃນການອຸນຫະພູມ 125°C, ສາຍນີ້ສະເໜີລັດສະໝີງໍຕໍ່າສຸດທີ່ໝັ້ນຄົງຂອງ 3D ສຳລັບເສັ້ນທາງທີ່ປະຫຍັດພື້ນທີ່ໃນຍານພາຫະນະ. ມີຫຼາຍຮູບແບບລວມທັງ 2x2.50mm², 3x2.50mm², 2x4.00mm², 3x4.00mm², 4x4.00mm², 2x6.00mm², 3x6.00mm², 4x6.00mm², ແລະ 5x6.00mm², ສາຍ FHLR91xCB91X T3-EVP ນີ້ຕອບສະໜອງມາດຕະຖານພື້ນຖານ LV 216-2 ແລະຜ່ານການທົດສອບປະກາຍໄຟ 8kv ທີ່ເຂັ້ມງວດ, ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນທາງອອກທີ່ດີທີ່ສຸດສຳລັບການເຊື່ອມຕໍ່ແບັດເຕີຣີ, ອິນເວີເຕີ, ແລະການແຈກຈ່າຍພະລັງງານສູງໃນຍານພາຫະນະໄຟຟ້າທີ່ທັນສະໄໝ.
ຄຸນສົມບັດຫຼັກ ແລະ ຂໍ້ໄດ້ປຽບດ້ານເຕັກນິກ
| ຄຸນສົມບັດ | ຂໍ້ໄດ້ປຽບດ້ານເຕັກນິກ |
|---|---|
| ຕົວນຳໄຟຟ້າຄວັ້ນ TC 56/0.31 | ເສັ້ນທອງແດງກະປ໋ອງຂະໜາດ 0.31 ມມ ຈຳນວນ 56 ເສັ້ນ ໃຫ້ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນທີ່ດີເລີດສຳລັບການປູທາງລົດຍົນ ພ້ອມທັງຮັບປະກັນຄວາມຕ້ານທານການກັດກ່ອນ |
| ฉนวนกันความร้อนแบบไขว้ XLPO E-Beam | ສານປະກອບທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັນດ້ວຍລຳແສງເອເລັກຕຣອນໃຫ້ຄວາມໝັ້ນຄົງທາງຄວາມຮ້ອນ, ຄວາມແຂງແຮງທາງກົນຈັກ ແລະ ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືໃນໄລຍະຍາວທີ່ 125°C |
| ລະບົບປ້ອງກັນສອງຊັ້ນ | ຊັ້ນໃນ TCWB ແບບຖັກ >85% + ຟອຍອາລູມິນຽມ SCR ຊັ້ນນອກ >20% ທີ່ຊ້ອນກັນໃຫ້ການປົກປ້ອງ EMI/RFI ທີ່ສົມບູນແບບສຳລັບອຸປະກອນເອເລັກໂຕຣນິກລົດຍົນທີ່ລະອຽດອ່ອນ |
| ການກໍ່ສ້າງແບບຄຣ್ಯນ 4 ແກນ | ການຕັ້ງຄ່າຫຼັກຫຼາຍອັນຊ່ວຍໃຫ້ການແຈກຢາຍພະລັງງານມີປະສິດທິພາບໃນການຕິດຕັ້ງຍານພາຫະນະທີ່ມີພື້ນທີ່ຈຳກັດ |
| ເປືອກຫຸ້ມເຊື່ອມຕໍ່ກັນດ້ວຍຄານໄຟຟ້າສີສົ້ມ XLPO ສີສົ້ມ | ສີສົ້ມທີ່ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນສູງລະບຸວົງຈອນແຮງດັນສູງຕາມມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພຂອງລົດຍົນ; XLPO ໃຫ້ຄວາມທົນທານ ແລະ ຄວາມຕ້ານທານຄວາມຮ້ອນ |
| ລັດສະໝີງໍທີ່ໝັ້ນຄົງ ຕໍ່າສຸດ 3D | ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນທີ່ໂດດເດັ່ນຊ່ວຍໃຫ້ສາມາດເຂົ້າໂຄ້ງໄດ້ຢ່າງແໜ້ນໜາໃນພື້ນທີ່ຈຳກັດຂອງຍານພາຫະນະໂດຍບໍ່ມີການຫຼຸດຜ່ອນປະສິດທິພາບ |
| ຊ່ວງອຸນຫະພູມ -40°C ຫາ +125°C | ຄວາມສາມາດດ້ານອຸນຫະພູມຂອງລົດຍົນຢ່າງເຕັມທີ່ຮັບປະກັນການເຮັດວຽກທີ່ໜ້າເຊື່ອຖືໃນທຸກສະພາບອາກາດ ແລະ ສະພາບພາຍໃຕ້ຝາປິດເຄື່ອງ |
| ການປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານພື້ນຖານ LV 216-2 | ຕອບສະໜອງມາດຕະຖານລົດຍົນເຢຍລະມັນສຳລັບສາຍໄຟແຮງດັນສູງໃນລົດຍົນໄຟຟ້າ |
| ການຢັ້ງຢືນການທົດສອບ Spark 8kv | ການທົດສອບແຮງດັນໄຟຟ້າສູງທີ່ເຂັ້ມງວດຮັບປະກັນຄວາມສົມບູນຂອງການສນວນກັນຄວາມຮ້ອນສຳລັບການນຳໃຊ້ໃນລົດຍົນ 600VAC/1000VDC |
ສະເປັກ ແລະ ການກໍ່ສ້າງ
| ພາລາມິເຕີ | ລາຍລະອຽດ |
|---|---|
| ວັດສະດຸຕົວນຳ | ທອງແດງກະປ໋ອງ (TC) |
| ການກໍ່ສ້າງຕົວນຳໄຟຟ້າ | ເສັ້ນດ້າຍ 56 ເສັ້ນທີ່ມີເສັ້ນຜ່າສູນກາງ 0.31 ມມ (56/0.31) |
| ການຕັ້ງຄ່າຫຼັກ | 4 ແກນ x 4.00 ມມ² (ມີຂະໜາດອື່ນໆ) |
| ວັດສະດຸກັນຄວາມຮ້ອນ | ສານປະກອບທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັນດ້ວຍ XLPO E-Beam |
| ການມັດເຊືອກແກນ | 4 ແກນເຊື່ອມຕໍ່ກັນ |
| ໄສ້ປ້ອງກັນພາຍໃນ | ການຖັກລວດທອງແດງກະປ໋ອງ TCWB, ການຄຸ້ມຄອງ >85% |
| ໄສ້ປ້ອງກັນດ້ານນອກ | ການຫໍ່ຟອຍອາລູມິນຽມ SCR, ຊ້ອນກັນ >20% |
| ເປືອກນອກ | ສານປະກອບທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັນດ້ວຍ XLPO E-Beam |
| ສີຂອງເປືອກຫຸ້ມ | ສີສົ້ມ (ການລະບຸແຮງດັນໄຟຟ້າສູງ) |
| ການຈັດອັນດັບແຮງດັນ | 600VAC / 1000VDC |
| ຂອບເຂດອຸນຫະພູມ | -40°C ຫາ +125°C |
| ລັດສະໝີໂຄ້ງ | 3D ຂັ້ນຕ່ຳ (ໝັ້ນຄົງ, ບໍ່ມີການຫຼຸດປະສິດທິພາບ) |
| ແຮງດັນທົດສອບ | ການທົດສອບປະກາຍໄຟ 8kv |
| ມາດຕະຖານພື້ນຖານ | LV 216-2 |
| ໝາຍເລກສາຍເຄເບີ້ນ | D348 |
| ການຕັ້ງຄ່າທີ່ມີຢູ່ | 2x2.50 ມມ², 3x2.50 ມມ², 2x4.00 ມມ², 3x4.00 ມມ², 4x4.00 ມມ², 2x6.00 ມມ², 3x6.00 ມມ², 4x6.00 ມມ², 5x6.00 ມມ² |
ເປັນຫຍັງຕ້ອງເລືອກສາຍໄຟແຮງດັນສູງສຳລັບລົດຍົນ FHLR91xCB91X T3-EVP ຂອງພວກເຮົາ
ໃນຖານະຜູ້ຜະລິດທີ່ມີຄວາມຊ່ຽວຊານຢ່າງເລິກເຊິ່ງໃນເຕັກໂນໂລຊີສາຍໄຟລົດຍົນ, ພວກເຮົາສະໜອງວິທີແກ້ໄຂທີ່ສອດຄ່ອງກັບ LV 216-2 ທີ່ອອກແບບມາສຳລັບຄວາມຕ້ອງການທີ່ເຂັ້ມງວດຂອງລົດໄຟຟ້າ ແລະ ລົດໄຮບຣິດ. ສາຍໄຟ FHLR91xCB91X T3-EVP ຂອງພວກເຮົາປະກອບດ້ວຍສານປະກອບທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັນແບບ XLPO E-beam ທີ່ທັນສະໄໝ ເຊິ່ງໃຫ້ຄວາມໝັ້ນຄົງທາງຄວາມຮ້ອນ ແລະ ຄຸນສົມບັດທາງກົນຈັກທີ່ດີກວ່າເມື່ອທຽບກັບວັດສະດຸມາດຕະຖານ. ການຕັ້ງຄ່າຕົວນຳ TC 56/0.31 ແມ່ນສາຍທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາສູງເພື່ອໃຫ້ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນທີ່ຕ້ອງການສໍາລັບການປະກອບລົດຍົນ ໃນຂະນະທີ່ຮັກສາຄວາມສາມາດໃນການຮັບກະແສໄຟຟ້າທີ່ສອດຄ່ອງ. ລະບົບປ້ອງກັນສອງຊັ້ນລວມເຕັກໂນໂລຊີສາຍຖັກ ແລະ ຟອຍເພື່ອໃຫ້ການປົກປ້ອງ EMI ທີ່ສົມບູນແບບໃນທົ່ວຄື້ນຄວາມຖີ່, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງຈໍາເປັນສໍາລັບເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າລົດຍົນທີ່ທັນສະໄໝ. ປອກສີສົ້ມສອດຄ່ອງກັບມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພຂອງລົດຍົນທົ່ວໂລກສໍາລັບການລະບຸແຮງດັນສູງ. ລັດສະໝີການໂຄ້ງຕໍ່າສຸດ 3D ຊ່ວຍໃຫ້ການວາງເສັ້ນທາງມີປະສິດທິພາບພື້ນທີ່ໃນແພລດຟອມລົດຍົນທີ່ແອອັດເພີ່ມຂຶ້ນ. ໂຄງສ້າງປະສົມປະສານການຄ້າ ແລະ ອຸດສາຫະກໍາຂອງພວກເຮົາໝາຍຄວາມວ່າພວກເຮົາຄວບຄຸມທຸກຂັ້ນຕອນຂອງການຜະລິດ, ສະເໜີທາງເລືອກໃນການຕັ້ງຄ່າຫຼາຍຢ່າງ, ຄວາມຍາວທີ່ກຳນົດເອງ, ແລະ ການສະໜັບສະໜູນດ້ານວິຊາການຈາກວິສະວະກອນທີ່ເຂົ້າໃຈຄວາມຕ້ອງການຂອງ OEM ລົດຍົນ. ເມື່ອທ່ານລະບຸສາຍ FHLR91xCB91X T3-EVP ຂອງພວກເຮົາ, ທ່ານເລືອກຜະລິດຕະພັນທີ່ຖືກອອກແບບມາເພື່ອປະສິດທິພາບທີ່ໜ້າເຊື່ອຖືໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຕ້ອງການການແຈກຢາຍພະລັງງານລົດຍົນໄຟຟ້າ.
ການນຳໃຊ້ທົ່ວໄປ - ການແກ້ໄຂບັນຫາທີ່ສຳຄັນກ່ຽວກັບຍານຍົນ
ສາຍໄຟແຮງດັນສູງ FHLR91xCB91X T3-EVP ນີ້ແກ້ໄຂບັນຫາທີ່ສຳຄັນໃນການນຳໃຊ້ລົດໄຟຟ້າ ແລະ ລົດໄຮບຣິດ:
-
ການເຊື່ອມຕໍ່ຊຸດແບັດເຕີຣີ:ແກ້ໄຂຄວາມຕ້ອງການສົ່ງກະແສໄຟຟ້າສູງລະຫວ່າງໂມດູນແບັດເຕີຣີ ແລະ ຊ່ອງສຽບຊຸດດ້ວຍສາຍໄຟທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ ແລະ ໝັ້ນຄົງທາງຄວາມຮ້ອນ ເຊິ່ງຮັກສາປະສິດທິພາບພາຍໃຕ້ການໂຫຼດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ
-
ການສະໜອງພະລັງງານຂອງອິນເວີເຕີໄປຫາມໍເຕີ:ກຳຈັດບັນຫາແຮງດັນໄຟຟ້າຕົກ ແລະ EMI ໃນເສັ້ນທາງພະລັງງານທີ່ສຳຄັນລະຫວ່າງອິນເວີເຕີ ແລະ ມໍເຕີແຮງດຶງດ້ວຍການປ້ອງກັນສອງຊັ້ນ ແລະ ການອອກແບບຕົວນຳທີ່ດີທີ່ສຸດ
-
ໜ່ວຍແຈກຈ່າຍແຮງດັນສູງ:ໃຫ້ການແຈກຢາຍພະລັງງານທີ່ໜ້າເຊື່ອຖືໄປຍັງລະບົບຍານພາຫະນະຫຼາຍລະບົບຈາກກ່ອງຕໍ່ສູນກາງທີ່ມີການຕັ້ງຄ່າຫຼັກຫຼາຍອັນທີ່ກົງກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງວົງຈອນສະເພາະ
-
ການເຊື່ອມຕໍ່ເຄື່ອງສາກໄຟໃນຕົວເຄື່ອງ:ຮັບປະກັນການເຊື່ອມຕໍ່ຂາເຂົ້າ AC ແລະ ຂາອອກ DC ທີ່ປອດໄພ ແລະ ມີປະສິດທິພາບ ສຳລັບລະບົບສາກໄຟຍານພາຫະນະທີ່ມີລະດັບສອງລະດັບ 600VAC/1000VDC
-
ພະລັງງານຂອງເຄື່ອງອັດອາກາດ HVAC:ສົ່ງພະລັງງານທີ່ໜ້າເຊື່ອຖືໄດ້ໃຫ້ກັບເຄື່ອງອັດອາກາດແຮງດັນສູງໃນທຸກສະພາບການເຮັດວຽກດ້ວຍຄວາມສາມາດໃນການໃຊ້ອຸນຫະພູມ -40°C ຫາ +125°C
-
ວົງຈອນຕົວແປງ DC-DC:ຮັກສາການປ່ຽນແຮງດັນໄຟຟ້າໃຫ້ຄົງທີ່ລະຫວ່າງແບັດເຕີຣີ້ແຮງດຶງແຮງດັນສູງ ແລະ ລະບົບຊ່ວຍແຮງດັນຕ່ຳດ້ວຍຄຸນສົມບັດທາງໄຟຟ້າທີ່ສອດຄ່ອງກັນ
-
ການເຊື່ອມຕໍ່ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນ PTC:ໃຫ້ພະລັງງານທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ໃຫ້ກັບເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນທີ່ມີຄ່າສຳປະສິດອຸນຫະພູມໃນທາງບວກ ສຳລັບການຈັດການຄວາມຮ້ອນໃນຫ້ອງໂດຍສານ ແລະ ແບັດເຕີຣີໃນສະພາບອາກາດໜາວ.
- ຮ້ອງຂໍຕົວຢ່າງ ແລະ ຂໍ້ມູນການປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບ - ປະເມີນສາຍໄຟໃນຄໍາຮ້ອງສະຫມັກຂອງທ່ານ
-
ດາວໂຫຼດຂໍ້ມູນສະເພາະດ້ານເຕັກນິກ - ໄດ້ຮັບຂໍ້ມູນການປະຕິບັດໄຟຟ້າທີ່ສົມບູນ
-
ຕິດຕໍ່ທີມງານວິສະວະກຳຂອງພວກເຮົາ - ປຶກສາຫາລືກ່ຽວກັບຄວາມຕ້ອງການສາຍໄຟເອເລັກໂຕຣນິກຂອງທ່ານ
-
ຮັບໃບສະເໜີລາຄາທີ່ແຂ່ງຂັນໄດ້ - ມີວິທີແກ້ໄຂ OEM/ODM
ຄຳຖາມທີ່ຖືກຖາມເລື້ອຍໆ
ຄຳຖາມທີ 1: ການກຳນົດ FHLR91xCB91X T3-EVP ບົ່ງບອກເຖິງຫຍັງ?
ກ: ນີ້ແມ່ນການກຳນົດສາຍໄຟລົດຍົນສະເພາະຕາມສົນທິສັນຍາການຕັ້ງຊື່ຂອງອຸດສາຫະກຳ, ເຊິ່ງຊີ້ບອກເຖິງການກໍ່ສ້າງສາຍໄຟທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນແຮງດັນສູງທີ່ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂອງ LV 216-2 ສຳລັບການນຳໃຊ້ລົດໄຟຟ້າ. ການກຳນົດ T3-EVP ກ່ຽວຂ້ອງກັບລະດັບອຸນຫະພູມ ແລະ ການນຳໃຊ້ລະບົບສົ່ງກຳລັງລົດໄຟຟ້າ.
ຄຳຖາມທີ 2: ເປັນຫຍັງການປ້ອງກັນສອງຊັ້ນ (ສາຍ TCWB + ຟອຍ SCR) ຈຶ່ງຈຳເປັນສຳລັບການນຳໃຊ້ໃນລົດຍົນ?
ກ: ພາຫະນະໄຟຟ້າທີ່ທັນສະໄໝມີອຸປະກອນເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ມີຄວາມອ່ອນໄຫວທີ່ຕ້ອງການການປ້ອງກັນ EMI ທີ່ສົມບູນແບບ. ເສັ້ນໄຍໃຫ້ການປ້ອງກັນຄວາມຖີ່ຕ່ຳ ແລະ ຄວາມແຂງແຮງທາງກົນຈັກ, ໃນຂະນະທີ່ແຜ່ນຟອຍໃຫ້ການຄຸ້ມຄອງ 100% ສຳລັບການປະຕິເສດການລົບກວນຄວາມຖີ່ສູງ, ພ້ອມກັນນັ້ນຮັບປະກັນຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າ.
ຄຳຖາມທີ 3: ສີຂອງເປືອກສີສົ້ມມີຄວາມສຳຄັນແນວໃດ?
ກ: ສີສົ້ມແມ່ນສີທີ່ໄດ້ມາດຕະຖານສາກົນສຳລັບສາຍໄຟແຮງດັນສູງໃນລົດໄຟຟ້າ ແລະ ລົດໄຮບຣິດ ຕາມມາດຕະຖານ ISO 6469 ແລະ ມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພອື່ນໆ. ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ຊ່າງເຕັກນິກ ແລະ ຜູ້ຕອບສະໜອງຄັ້ງທຳອິດສາມາດລະບຸວົງຈອນແຮງດັນສູງໄດ້ທັນທີເພື່ອການຈັດການທີ່ປອດໄພ.
ຄຳຖາມທີ 4: XLPO ເຊື່ອມຕໍ່ກັນແບບ E-beam ມີຂໍ້ດີຫຍັງແດ່ທີ່ດີກ່ວາ XLPO ມາດຕະຖານ?
ກ: ການເຊື່ອມໂຍງແບບລຳແສງເອເລັກຕຣອນໃຫ້ການຄວບຄຸມທີ່ຊັດເຈນກວ່າໃນຂະບວນການເຊື່ອມໂຍງແບບຂ້າມ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຄຸນສົມບັດຂອງວັດສະດຸເປັນເອກະພາບຫຼາຍຂຶ້ນ, ສະຖຽນລະພາບທາງຄວາມຮ້ອນທີ່ດີຂຶ້ນ, ແລະ ປະສິດທິພາບທາງກົນຈັກທີ່ດີຂຶ້ນເມື່ອທຽບກັບທາງເລືອກທີ່ເຊື່ອມໂຍງແບບຂ້າມທາງເຄມີ.
ຄຳຖາມທີ 5: ມີການຕັ້ງຄ່າຫຼັກອື່ນໃດອີກແດ່ທີ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້ນອກເໜືອໄປຈາກ 4x4.00 ມມ²?
ກ: ຊຸດສາຍໄຟ FHLR91xCB91X T3-EVP ນີ້ມີຫຼາຍຂະໜາດໃຫ້ເລືອກ ລວມທັງ 2x2.50mm², 3x2.50mm², 2x4.00mm², 3x4.00mm², 4x4.00mm², 2x6.00mm², 3x6.00mm², 4x6.00mm², ແລະ 5x6.00mm² ເພື່ອໃຫ້ກົງກັບຄວາມຕ້ອງການສະເພາະຂອງການແຈກຢາຍພະລັງງານຂອງຍານພາຫະນະ.