สายไฟรถยนต์ FHLR91xCB91X T3-EVP 4x4mm² 600VAC/1000VDC 125°C | หลายแกน หุ้มฉนวนสองชั้น TC/XLPO/TCWB/SCR/LSZH
สายไฟรถยนต์ FHLR91xCB91X T3-EVP 4x4mm² 600VAC/1000VDC 125°C – ตัวนำ TC 56/0.31 ฉนวน XLPO E-Beam Cross-Linked ฉนวนหุ้มชั้นใน TCWB >85% ฉนวนหุ้มชั้นนอก SCR Aluminium Foil Wrapper >20% ปลอกหุ้ม XLPO E-Beam Cross-Linked สีส้ม รัศมีดัดโค้งคงที่อย่างน้อย 3D ช่วงอุณหภูมิ -40°C ถึง +125°C มาตรฐานพื้นฐาน LV 216-2 ผ่านการทดสอบประกายไฟ 8kv
สายเคเบิลสำหรับรถยนต์รุ่นนี้ ได้รับการออกแบบทางวิศวกรรมอย่างแม่นยำ มีรหัส FHLR91xCB91X T3-EVP 4x4mm² ออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับงานแรงดันสูงและกำลังสูงในรถยนต์ไฟฟ้าและรถยนต์ไฮบริด โครงสร้างประกอบด้วยแกนสี่แกน แต่ละแกนใช้ตัวนำทองแดงชุบดีบุก TC 56/0.31 ซึ่งให้ความสามารถในการนำกระแสไฟฟ้าที่เหมาะสมที่สุด ควบคู่ไปกับความยืดหยุ่นเป็นพิเศษสำหรับข้อกำหนดการติดตั้งในรถยนต์ ตัวนำแต่ละเส้นหุ้มด้วยสารประกอบ XLPO E-beam แบบเชื่อมโยงข้าม ให้ความเสถียรทางความร้อนและคุณสมบัติทางกลที่ดีขึ้น แกนทั้งสี่ถูกตีเกลียวเข้าด้วยกันและป้องกันด้วยฉนวนสองชั้น: ฉนวนชั้นในเป็นลวดทองแดงชุบดีบุก TCWB ถักทอด้วยความครอบคลุมมากกว่า 85% เพื่อการป้องกัน EMI ที่มีประสิทธิภาพ และฉนวนชั้นนอกเป็นฟอยล์อลูมิเนียม SCR ห่อหุ้มด้วยการซ้อนทับมากกว่า 20% เพื่อการป้องกัน 100% จากการรบกวนความถี่สูง ปลอกหุ้มด้านนอกผลิตจากสารประกอบ XLPO E-beam แบบเชื่อมโยงข้ามสีส้มสดใส ซึ่งเป็นสีมาตรฐานสำหรับสายเคเบิลแรงดันสูงในรถยนต์ สายเคเบิลนี้มีพิกัดแรงดัน 600VAC/1000VDC และทนอุณหภูมิได้ถึง 125°C มีรัศมีโค้งงอต่ำสุดที่ 3D ทำให้จัดวางในรถยนต์ได้อย่างประหยัดพื้นที่ มีให้เลือกหลายขนาด ได้แก่ 2x2.50mm², 3x2.50mm², 2x4.00mm², 3x4.00mm², 4x4.00mm², 2x6.00mm², 3x6.00mm², 4x6.00mm² และ 5x6.00mm² สายเคเบิล FHLR91xCB91X T3-EVP นี้ตรงตามมาตรฐานพื้นฐาน LV 216-2 และผ่านการทดสอบประกายไฟ 8kv อย่างเข้มงวด ทำให้เป็นโซลูชันที่เหมาะสมที่สุดสำหรับการเชื่อมต่อแบตเตอรี่ อินเวอร์เตอร์ และการจ่ายไฟกำลังสูงในรถยนต์ไฟฟ้าสมัยใหม่
คุณสมบัติหลักและข้อได้เปรียบทางเทคนิค
| คุณสมบัติ | ความได้เปรียบทางเทคนิค |
|---|---|
| ตัวนำตีเกลียว TC 56/0.31 | เส้นลวดทองแดงชุบดีบุกขนาด 0.31 มม. จำนวน 56 เส้น ให้ความยืดหยุ่นสูงสำหรับการเดินสายในชิ้นส่วนยานยนต์ พร้อมทั้งทนทานต่อการกัดกร่อน |
| ฉนวนกันความร้อนแบบเชื่อมโยงขวาง XLPO E-Beam | สารประกอบที่เชื่อมโยงด้วยลำแสงอิเล็กตรอนให้ความเสถียรทางความร้อน ความแข็งแรงเชิงกล และความน่าเชื่อถือในระยะยาวที่ดีขึ้นที่อุณหภูมิ 125°C |
| ระบบป้องกันสองชั้น | ชั้นในเป็นฉนวนถัก TCWB มากกว่า 85% + ชั้นนอกเป็นฟอยล์อลูมิเนียม SCR ที่ซ้อนทับกันมากกว่า 20% ช่วยป้องกัน EMI/RFI ได้อย่างครอบคลุมสำหรับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ในรถยนต์ที่มีความไวสูง |
| โครงสร้างแบบตีเกลียว 4 แกน | การกำหนดค่าแกนหลักหลายแบบช่วยให้สามารถกระจายพลังงานได้อย่างมีประสิทธิภาพในการติดตั้งในยานพาหนะที่มีพื้นที่จำกัด |
| ปลอกหุ้ม XLPO E-Beam Cross-Linked สีส้ม | สีส้มสดใสช่วยระบุวงจรไฟฟ้าแรงสูงตามมาตรฐานความปลอดภัยของยานยนต์ XLPO ให้ความทนทานและทนต่อความร้อน |
| รัศมีการดัดที่เสถียรขั้นต่ำ 3D | ความยืดหยุ่นที่ยอดเยี่ยมช่วยให้สามารถดัดโค้งได้อย่างแคบในพื้นที่จำกัดของตัวรถโดยไม่ลดทอนประสิทธิภาพ |
| ช่วงอุณหภูมิ -40°C ถึง +125°C | ระบบควบคุมอุณหภูมิอัตโนมัติเต็มรูปแบบช่วยให้การทำงานเชื่อถือได้ในทุกสภาพอากาศและสภาวะภายในห้องเครื่องยนต์ |
| การปฏิบัติตามมาตรฐานพื้นฐาน LV 216-2 | ตรงตามมาตรฐานยานยนต์ของเยอรมนีสำหรับสายไฟแรงสูงในรถยนต์ไฟฟ้า |
| การตรวจสอบการทดสอบประกายไฟ 8kv | การทดสอบแรงดันสูงอย่างเข้มงวดช่วยให้มั่นใจได้ถึงความสมบูรณ์ของฉนวนสำหรับการใช้งานในยานยนต์ที่ใช้แรงดันไฟฟ้า 600VAC/1000VDC |
ข้อกำหนดและโครงสร้าง
| พารามิเตอร์ | รายละเอียด |
|---|---|
| วัสดุตัวนำ | ทองแดงชุบดีบุก (TC) |
| การก่อสร้างตัวนำ | เส้นใยขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 0.31 มม. จำนวน 56 เส้น (56/0.31) |
| การกำหนดค่าหลัก | 4 แกน x 4.00 มม.² (มีขนาดอื่นๆ ให้เลือก) |
| วัสดุฉนวน | สารประกอบเชื่อมโยงด้วยลำแสงอิเล็กตรอน XLPO |
| การพันแกนกลาง | แกน 4 แกนที่พันกัน |
| เกราะชั้นใน | ลวดทองแดงชุบดีบุก TCWB (Tinned Copper Wire Braiding) ความครอบคลุม >85% |
| เกราะชั้นนอก | การห่อด้วยฟอยล์อลูมิเนียม SCR โดยมีการซ้อนทับกันมากกว่า 20% |
| ปลอกหุ้มด้านนอก | สารประกอบเชื่อมโยงด้วยลำแสงอิเล็กตรอน XLPO |
| สีของปลอกหุ้ม | สีส้ม (สัญลักษณ์แสดงแรงดันไฟฟ้าสูง) |
| ระดับแรงดันไฟฟ้า | 600VAC / 1000VDC |
| ช่วงอุณหภูมิ | -40°C ถึง +125°C |
| รัศมีดัด | ขั้นต่ำสำหรับ 3D (เสถียร ประสิทธิภาพไม่ลดลง) |
| แรงดันไฟฟ้าทดสอบ | การทดสอบประกายไฟ 8kv |
| มาตรฐานพื้นฐาน | ล.ว. 216-2 |
| หมายเลขสายเคเบิล | ดี348 |
| รูปแบบการกำหนดค่าที่มีให้เลือก | 2x2.50 มม.², 3x2.50 มม.², 2x4.00 มม.², 3x4.00 มม.², 4x4.00 มม.², 2x6.00 มม.², 3x6.00 มม.², 4x6.00 มม.², 5x6.00 มม.² |
เหตุใดจึงควรเลือกสายเคเบิลแรงดันสูงสำหรับยานยนต์ FHLR91xCB91X T3-EVP ของเรา
ในฐานะผู้ผลิตเฉพาะทางที่มีความเชี่ยวชาญอย่างลึกซึ้งในเทคโนโลยีสายเคเบิลยานยนต์ เราจึงนำเสนอโซลูชันที่สอดคล้องกับมาตรฐาน LV 216-2 ซึ่งได้รับการออกแบบมาเพื่อตอบสนองความต้องการที่เข้มงวดของยานยนต์ไฟฟ้าและไฮบริด สายเคเบิล FHLR91xCB91X T3-EVP ของเราใช้วัสดุผสม XLPO E-beam ที่เชื่อมโยงกันขั้นสูง ซึ่งให้ความเสถียรทางความร้อนและคุณสมบัติทางกลที่เหนือกว่าเมื่อเทียบกับวัสดุมาตรฐาน การจัดเรียงตัวนำ TC 56/0.31 นั้นได้รับการตีเกลียวอย่างแม่นยำเพื่อให้มีความยืดหยุ่นที่จำเป็นสำหรับการประกอบในยานยนต์ ในขณะที่ยังคงรักษาความสามารถในการนำกระแสไฟฟ้าที่สม่ำเสมอ ระบบป้องกันสองชั้นผสมผสานเทคโนโลยีการถักและฟอยล์เพื่อให้การป้องกัน EMI ที่ครอบคลุมตลอดช่วงความถี่ ซึ่งจำเป็นสำหรับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ในยานยนต์สมัยใหม่ ปลอกสีส้มเป็นไปตามมาตรฐานความปลอดภัยยานยนต์ระดับโลกสำหรับการระบุแรงดันไฟฟ้าสูง รัศมีโค้งงอขั้นต่ำแบบ 3 มิติช่วยให้การเดินสายมีประสิทธิภาพในพื้นที่จำกัดในแพลตฟอร์มยานยนต์ที่แออัดมากขึ้น โครงสร้างแบบบูรณาการทางการค้าและอุตสาหกรรมของเราหมายความว่าเราควบคุมทุกขั้นตอนการผลิต โดยนำเสนอตัวเลือกการกำหนดค่าที่หลากหลาย ความยาวที่กำหนดเอง และการสนับสนุนทางเทคนิคจากวิศวกรที่เข้าใจข้อกำหนดของ OEM ยานยนต์ เมื่อคุณเลือกใช้สายเคเบิล FHLR91xCB91X T3-EVP ของเรา คุณกำลังเลือกผลิตภัณฑ์ที่ออกแบบมาเพื่อประสิทธิภาพที่เชื่อถือได้ในสภาพแวดล้อมที่ท้าทายของการจ่ายพลังงานสำหรับยานยนต์ไฟฟ้า
ตัวอย่างการใช้งานทั่วไป – การแก้ปัญหาความท้าทายที่สำคัญในอุตสาหกรรมยานยนต์
สายเคเบิลแรงดันสูง FHLR91xCB91X T3-EVP นี้ช่วยแก้ปัญหาสำคัญในงานด้านยานยนต์ไฟฟ้าและไฮบริด:
-
การเชื่อมต่อชุดแบตเตอรี่:แก้ปัญหาความต้องการส่งกระแสไฟฟ้าสูงระหว่างโมดูลแบตเตอรี่และช่องเสียบแพ็คด้วยสายเคเบิลที่ยืดหยุ่นและทนต่อความร้อน ซึ่งรักษาประสิทธิภาพภายใต้ภาระที่เปลี่ยนแปลงไป
-
การจ่ายพลังงานจากอินเวอร์เตอร์ไปยังมอเตอร์:ช่วยขจัดปัญหาแรงดันตกและสัญญาณรบกวนทางแม่เหล็กไฟฟ้าในเส้นทางพลังงานที่สำคัญระหว่างอินเวอร์เตอร์และมอเตอร์ขับเคลื่อน ด้วยการป้องกันสองชั้นและการออกแบบตัวนำที่เหมาะสมที่สุด
-
หน่วยจ่ายไฟฟ้าแรงสูง:ให้การจ่ายพลังงานที่เชื่อถือได้แก่ระบบยานยนต์หลายระบบจากกล่องรวมสายส่วนกลางที่มีการกำหนดค่าแกนหลายแบบให้ตรงกับข้อกำหนดวงจรเฉพาะ
-
การเชื่อมต่อเครื่องชาร์จในตัว:ช่วยให้มั่นใจได้ถึงการเชื่อมต่ออินพุต AC และเอาต์พุต DC ที่ปลอดภัยและมีประสิทธิภาพสำหรับระบบชาร์จรถยนต์ที่มีพิกัดคู่ 600VAC/1000VDC
-
กำลังของคอมเพรสเซอร์ HVAC:จ่ายพลังงานได้อย่างเชื่อถือได้ให้กับคอมเพรสเซอร์ควบคุมสภาพอากาศแรงดันสูงในทุกสภาวะการทำงาน โดยสามารถรองรับอุณหภูมิได้ตั้งแต่ -40°C ถึง +125°C
-
วงจรแปลงไฟ DC-DC:รักษาเสถียรภาพการแปลงแรงดันไฟฟ้าระหว่างแบตเตอรี่ขับเคลื่อนแรงดันสูงและระบบเสริมแรงดันต่ำด้วยคุณสมบัติทางไฟฟ้าที่สม่ำเสมอ
-
การเชื่อมต่อฮีตเตอร์ PTC:ให้พลังงานที่เชื่อถือได้แก่ฮีตเตอร์ที่มีค่าสัมประสิทธิ์อุณหภูมิเป็นบวกสำหรับการจัดการความร้อนในห้องโดยสารและแบตเตอรี่ในสภาพอากาศหนาวเย็น
- ขอตัวอย่างและข้อมูลการปฏิบัติตามข้อกำหนด - ประเมินประสิทธิภาพของสายเคเบิลในการใช้งานของคุณ
-
ดาวน์โหลดข้อมูลจำเพาะทางเทคนิค - รับข้อมูลประสิทธิภาพทางไฟฟ้าแบบครบถ้วน
-
ติดต่อทีมวิศวกรของเรา - ปรึกษาหารือเกี่ยวกับข้อกำหนดด้านการเดินสายอิเล็กทรอนิกส์ของคุณ
-
รับใบเสนอราคาที่แข่งขันได้ - มีบริการ OEM/ODM
คำถามที่พบบ่อย
คำถามที่ 1: รหัส FHLR91xCB91X T3-EVP หมายถึงอะไร?
A: นี่คือการกำหนดชื่อสายเคเบิลสำหรับยานยนต์โดยเฉพาะ ซึ่งเป็นไปตามหลักเกณฑ์การตั้งชื่อในอุตสาหกรรม โดยบ่งชี้ถึงโครงสร้างสายเคเบิลแบบยืดหยุ่นแรงดันสูงที่ตรงตามข้อกำหนด LV 216-2 สำหรับการใช้งานในรถยนต์ไฟฟ้า การกำหนดชื่อ T3-EVP เกี่ยวข้องกับระดับอุณหภูมิและการใช้งานในระบบขับเคลื่อนของรถยนต์ไฟฟ้า
Q2: เหตุใดการป้องกันสองชั้น (สายถัก TCWB + ฟอยล์ SCR) จึงจำเป็นสำหรับการใช้งานในยานยนต์?
A: รถยนต์ไฟฟ้าสมัยใหม่มีชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์ที่ไวต่อการรบกวนทางแม่เหล็กไฟฟ้า ซึ่งต้องการการป้องกัน EMI อย่างครอบคลุม เส้นใยถักช่วยป้องกันการรบกวนความถี่ต่ำและมีความแข็งแรงทางกล ในขณะที่แผ่นฟอยล์ช่วยป้องกันการรบกวนความถี่สูงได้ 100% จึงมั่นใจได้ถึงความเข้ากันได้ทางแม่เหล็กไฟฟ้า
คำถามที่ 3: สีส้มของปลอกหุ้มมีความสำคัญอย่างไร?
A: สีส้มเป็นสีมาตรฐานสากลสำหรับสายไฟแรงสูงในรถยนต์ไฟฟ้าและรถยนต์ไฮบริด ตามมาตรฐาน ISO 6469 และมาตรฐานความปลอดภัยอื่นๆ ซึ่งช่วยให้ช่างเทคนิคและหน่วยกู้ภัยสามารถระบุวงจรไฟฟ้าแรงสูงได้ทันทีเพื่อการจัดการอย่างปลอดภัย
คำถามที่ 4: XLPO ที่เชื่อมโยงด้วยลำแสงอิเล็กตรอนมีข้อดีเหนือกว่า XLPO มาตรฐานอย่างไร?
A: การเชื่อมโยงข้ามด้วยลำแสงอิเล็กตรอนช่วยให้ควบคุมกระบวนการเชื่อมโยงข้ามได้อย่างแม่นยำยิ่งขึ้น ส่งผลให้คุณสมบัติของวัสดุมีความสม่ำเสมอมากขึ้น มีเสถียรภาพทางความร้อนที่ดีขึ้น และสมรรถนะเชิงกลที่ดีขึ้น เมื่อเทียบกับการเชื่อมโยงข้ามด้วยสารเคมี
Q5: นอกจากขนาด 4x4.00 มม.² แล้ว ยังมีโครงสร้างแกนกลางแบบอื่นใดอีกบ้าง?
A: สายเคเบิลซีรีส์ FHLR91xCB91X T3-EVP นี้มีให้เลือกหลายขนาด ได้แก่ 2x2.50 มม.², 3x2.50 มม.², 2x4.00 มม.², 3x4.00 มม.², 4x4.00 มม.², 2x6.00 มม.², 3x6.00 มม.², 4x6.00 มม.² และ 5x6.00 มม.² เพื่อให้ตรงกับความต้องการการจ่ายไฟของยานพาหนะแต่ละประเภท