ສາຍໄຟແບັດເຕີຣີແຮງດັນສູງສຳລັບລົດຍົນ FHLR2GCB2G 10mm² 600VAC/1000VDC 180°C LV216-2 – CU/SiR/TCWB/SCR/SiR ສຳລັບການນຳໃຊ້ EV ທີ່ມີອຸນຫະພູມສູງສຸດ
ສາຍໄຟແບັດເຕີຣີແຮງດັນສູງສຳລັບລົດຍົນ FHLR2GCB2G 10mm² 600VAC/1000VDC 180°C LV216-2 – CU ທອງແດງເປົ່າ ETP1 ຕົວນຳ 320/0.21, ຊັ້ນກັນຄວາມຮ້ອນຢາງຊິລິໂຄນ SiR ສີສົ້ມ 0.48 ມມ, ຊັ້ນໃນລວດທອງແດງກະປ໋ອງແບບຖັກ TCWB, ຊັ້ນນອກລວດອະລູມິນຽມ SCR ຊ້ອນກັນ 20%, ຊັ້ນນອກລວດຢາງຊິລິໂຄນ SiR ສີສົ້ມ 0.70 ມມ, ຊ່ວງອຸນຫະພູມ -40°C ຫາ +180°C, ການທົດສອບປະກາຍໄຟ 8kv, ລັດສະໝີງໍຕໍ່າສຸດແບບສະຖິດ 3D, ເສັ້ນຜ່າສູນກາງພາຍນອກ 8.80 ມມ, ນ້ຳໜັກປະມານ 160kg/km
ສາຍແບັດເຕີຣີ້ແຮງດັນສູງສຳລັບລົດຍົນທີ່ວິສະວະກຳດ້ວຍວິສະວະກຳທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍຳສູງນີ້, ກຳນົດເປັນ FHLR2GCB2G 10mm², ຖືກອອກແບບມາເປັນພິເສດສຳລັບການນຳໃຊ້ລົດໄຟຟ້າທີ່ມີອຸນຫະພູມສູງສຸດ ເຊິ່ງຕ້ອງການຄວາມສາມາດໃນການເຮັດວຽກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ 180°C. ໂຄງສ້າງມີຕົວນຳໄຟຟ້າທອງແດງເປົ່າ ETP1 ຕາມ EN13602, ມີສາຍ 320 ເສັ້ນທີ່ມີເສັ້ນຜ່າສູນກາງ 0.21 ມມ, ເຊິ່ງໃຫ້ຄວາມສາມາດໃນການຮັບກະແສໄຟຟ້າທີ່ດີເລີດ ບວກກັບຄວາມຍືດຫຍຸ່ນສູງສຸດສຳລັບຄວາມຕ້ອງການຕິດຕັ້ງລົດຍົນ. ຊັ້ນກັນຄວາມຮ້ອນປະກອບດ້ວຍສານປະສົມຢາງຊິລິໂຄນ SiR ທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນສີສົ້ມທີ່ມີຄວາມເຫັນໄດ້ຊັດເຈນສູງ ມີຄວາມໜາ 0.48 ມມ, ເຊິ່ງໃຫ້ຄວາມໝັ້ນຄົງທາງຄວາມຮ້ອນ ແລະ ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນທີ່ໂດດເດັ່ນໃນທົ່ວຊ່ວງອຸນຫະພູມ -40°C ຫາ +180°C. ການປ້ອງກັນສອງຊັ້ນຮັບປະກັນການປ້ອງກັນ EMI ທີ່ສົມບູນແບບ: ໜ້າຈໍດ້ານໃນຂອງສາຍທອງແດງກົ່ວ TCWB ທີ່ຖັກເປັນເສັ້ນດ້າຍ ສຳລັບການປ້ອງກັນຄວາມຖີ່ຕ່ຳທີ່ມີປະສິດທິພາບ, ແລະ ໜ້າຈໍດ້ານນອກຂອງແຜ່ນອະລູມິນຽມ SCR ທີ່ມີການຊ້ອນກັນ 20% ສຳລັບການຄຸ້ມຄອງການແຊກແຊງຄວາມຖີ່ສູງ 100%. ເປືອກນອກແມ່ນຜະລິດຈາກສານປະສົມຢາງຊິລິໂຄນ SiR ທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນສີສົ້ມທີ່ມີຄວາມເຫັນໄດ້ຊັດເຈນສູງ ມີຄວາມໜາ 0.70 ມມ, ສີມາດຕະຖານສຳລັບສາຍໄຟລົດຍົນແຮງດັນສູງ. ໄດ້ຮັບການຈັດອັນດັບຢູ່ທີ່ 600VAC/1000VDC ດ້ວຍຄວາມສາມາດດ້ານອຸນຫະພູມ 180°C ແລະ ສອດຄ່ອງກັບມາດຕະຖານພື້ນຖານ LV216-2, ສາຍໄຟນີ້ສະເໜີລັດສະໝີງໍຕໍ່າສຸດແບບ 3D ສຳລັບການວາງເສັ້ນທາງທີ່ມີປະສິດທິພາບດ້ານພື້ນທີ່ໃນຍານພາຫະນະ. ດ້ວຍເສັ້ນຜ່າສູນກາງພາຍນອກ 8.80 ມມ ແລະ ນ້ຳໜັກປະມານ 160 ກິໂລກຣາມ/ກິໂລແມັດ, ສາຍໄຟ FHLR2GCB2G ນີ້ຜ່ານການທົດສອບປະກາຍໄຟ 8kv ຢ່າງເຂັ້ມງວດ, ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນທາງອອກທີ່ດີທີ່ສຸດສຳລັບການເຊື່ອມຕໍ່ແບັດເຕີຣີ, ອິນເວີເຕີ, ແລະ ການແຈກຈ່າຍພະລັງງານສູງໃນຍານພາຫະນະໄຟຟ້າທີ່ເຮັດວຽກຢູ່ໃນສະພາບແວດລ້ອມຄວາມຮ້ອນທີ່ຕ້ອງການຫຼາຍທີ່ສຸດ.
ຄຸນສົມບັດຫຼັກ ແລະ ຂໍ້ໄດ້ປຽບດ້ານເຕັກນິກ
| ຄຸນສົມບັດ | ຂໍ້ໄດ້ປຽບດ້ານເຕັກນິກ |
|---|---|
| CU Bare Copper ETP1 Conductor 320/0.21 | ເສັ້ນທອງແດງ ETP1 ຂະໜາດ 0.21 ມມ ຈຳນວນ 320 ເສັ້ນ ຕາມມາດຕະຖານ EN13602 ໃຫ້ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການຮັບກະແສໄຟຟ້າທີ່ດີເລີດ ສຳລັບການນຳໃຊ້ໄຟຟ້າພະລັງງານສູງ |
| ฉนวนยางຊິລິໂຄນ SiR 0.48 ມມ | ຢາງຊິລິໂຄນປະສິດທິພາບສູງຮັກສາຄຸນສົມບັດໄດອີເລັກຕຣິກ ແລະ ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນໄດ້ຕັ້ງແຕ່ -40°C ຫາ +180°C ໂດຍບໍ່ມີການແຕກຫັກ ຫຼື ເສື່ອມສະພາບ |
| ລະບົບປ້ອງກັນສອງຊັ້ນ | ຊັ້ນໃນເປັນເສັ້ນຖັກ TCWB + ຟອຍອາລູມິນຽມ SCR ຊັ້ນນອກທີ່ມີການຊ້ອນກັນ 20% ໃຫ້ການປົກປ້ອງ EMI/RFI ທີ່ສົມບູນແບບສຳລັບອຸປະກອນເອເລັກໂຕຣນິກລົດຍົນທີ່ລະອຽດອ່ອນ |
| ເສື້ອຢາງຊິລິໂຄນ SiR 0.70 ມມ ສີສົ້ມ | ສີສົ້ມທີ່ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນສູງລະບຸວົງຈອນແຮງດັນສູງຕາມມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພຂອງລົດຍົນ; ຊິລິໂຄນໃຫ້ຄວາມຕ້ານທານຄວາມຮ້ອນ ແລະ ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນທີ່ໂດດເດັ່ນ |
| ຊ່ວງອຸນຫະພູມ -40°C ຫາ +180°C | ຄວາມສາມາດດ້ານອຸນຫະພູມທີ່ສູງສົ່ງຮັບປະກັນການເຮັດວຽກທີ່ໜ້າເຊື່ອຖືໃນທຸກສະພາບອາກາດ ແລະ ສະພາບແວດລ້ອມພາຍໃຕ້ຝາປິດ, ລວມທັງອົງປະກອບທີ່ຮ້ອນເກືອບ |
| ລັດສະໝີງໍຕໍ່າສຸດແບບຄົງທີ່ 3D | ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນທີ່ໂດດເດັ່ນຊ່ວຍໃຫ້ສາມາດເຂົ້າໂຄ້ງໄດ້ຢ່າງແໜ້ນໜາໃນພື້ນທີ່ຈຳກັດຂອງຍານພາຫະນະໂດຍບໍ່ມີການຫຼຸດຜ່ອນປະສິດທິພາບ |
| ການປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານພື້ນຖານ LV216-2 | ຕອບສະໜອງມາດຕະຖານລົດຍົນເຢຍລະມັນສຳລັບສາຍໄຟແຮງດັນສູງໃນລົດຍົນໄຟຟ້າ, ຮັບປະກັນການຍອມຮັບຂອງ OEM |
| ການຢັ້ງຢືນການທົດສອບ Spark 8kv | ການທົດສອບແຮງດັນໄຟຟ້າສູງທີ່ເຂັ້ມງວດຮັບປະກັນຄວາມສົມບູນຂອງການສນວນກັນຄວາມຮ້ອນສຳລັບການນຳໃຊ້ໃນລົດຍົນ 600VAC/1000VDC |
| ເສັ້ນຜ່າສູນກາງພາຍນອກກະທັດຮັດ 8.80 ມມ | ການອອກແບບທີ່ມີປະສິດທິພາບດ້ານພື້ນທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ສາມາດກຳນົດເສັ້ນທາງໄດ້ໃນເວທີຍານພາຫະນະທີ່ແອອັດຫຼາຍຂຶ້ນ |
| 160 ກິໂລກຣາມ/ກິໂລແມັດ | ນ້ຳໜັກທີ່ດີທີ່ສຸດປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນປະສິດທິພາບ ແລະ ໄລຍະທາງຂອງຍານພາຫະນະໂດຍລວມ |
ສະເປັກ ແລະ ການກໍ່ສ້າງ
| ພາລາມິເຕີ | ລາຍລະອຽດ |
|---|---|
| ວັດສະດຸຕົວນຳ | ທອງແດງເປົ່າ CU ETP1 (ທໍ່ແຂງດ້ວຍໄຟຟ້າ) |
| ມາດຕະຖານຕົວນຳ | EN13602 |
| ການກໍ່ສ້າງຕົວນຳໄຟຟ້າ | ເສັ້ນດ້າຍ 320 ເສັ້ນທີ່ມີເສັ້ນຜ່າສູນກາງ 0.21 ມມ (320/0.21) |
| ພາກສ່ວນຕັດຂວາງຂອງຕົວນຳ | 10 ມມ² |
| ວັດສະດຸກັນຄວາມຮ້ອນ | ຢາງຊິລິໂຄນ SiR ປະສົມທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ |
| ຄວາມໜາຂອງฉนวน | 0.48 ມມ |
| ສີກັນຄວາມຮ້ອນ | ສີສົ້ມ |
| ໜ້າຈໍພາຍໃນ | ການຖັກລວດທອງແດງກົ່ວ TCWB |
| ໜ້າຈໍດ້ານນອກ | ການຫໍ່ຟອຍອາລູມິນຽມ SCR, ຊ້ອນກັນ 20% |
| ວັດສະດຸເສື້ອຊັ້ນນອກ | ຢາງຊິລິໂຄນ SiR ປະສົມທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ |
| ຄວາມໜາຂອງເສື້ອຊັ້ນນອກ | 0.70 ມມ |
| ສີເສື້ອຄຸມນອກ | ສີສົ້ມ |
| ການຈັດອັນດັບແຮງດັນ | 600VAC / 1000VDC |
| ຂອບເຂດອຸນຫະພູມ | -40°C ຫາ +180°C |
| ລັດສະໝີໂຄ້ງ | 3D ຕໍ່າສຸດຄົງທີ່ |
| ແຮງດັນທົດສອບ | ການທົດສອບປະກາຍໄຟ 8kv |
| ມາດຕະຖານພື້ນຖານ | LV216-2 |
| ເສັ້ນຜ່າສູນກາງພາຍນອກ | 8.80 ມມ |
| ນ້ຳໜັກປະມານ | 160 ກິໂລກຣາມ/ກິໂລແມັດ |
| ການກໍານົດສາຍໄຟ | FHLR2GCB2G |
ເປັນຫຍັງຕ້ອງເລືອກສາຍໄຟແບັດເຕີຣີແຮງດັນສູງ FHLR2GCB2G 180°C ຂອງພວກເຮົາ
ໃນຖານະຜູ້ຜະລິດທີ່ມີຄວາມຊ່ຽວຊານຢ່າງເລິກເຊິ່ງໃນເຕັກໂນໂລຊີສາຍໄຟແຮງດັນສູງສຳລັບລົດຍົນ, ພວກເຮົາສະໜອງວິທີແກ້ໄຂທີ່ສອດຄ່ອງກັບ LV216-2 ທີ່ອອກແບບມາສຳລັບການນຳໃຊ້ລົດຍົນໄຟຟ້າທີ່ຕ້ອງການຫຼາຍທີ່ສຸດ. ສາຍໄຟ FHLR2GCB2G ຂອງພວກເຮົາປະກອບດ້ວຍເຕັກໂນໂລຊີຢາງຊິລິໂຄນ SiR ທີ່ກ້າວໜ້າເຊິ່ງໃຫ້ຄວາມສາມາດໃນການອຸນຫະພູມຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ 180°C ທີ່ດີເລີດ, ເຊິ່ງເປັນວັດສະດຸມາດຕະຖານ. ການຕັ້ງຄ່າຕົວນຳ ETP1 ທອງແດງເປົ່າ 320/0.21 ແມ່ນສາຍທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາສູງເພື່ອໃຫ້ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນທີ່ຕ້ອງການສຳລັບການປະກອບລົດຍົນ ໃນຂະນະທີ່ຮັກສາຄວາມສາມາດໃນການຮັບກະແສໄຟຟ້າທີ່ສອດຄ່ອງສູງເຖິງ 10mm². ລະບົບປ້ອງກັນສອງຊັ້ນລວມເຕັກໂນໂລຊີສາຍ TCWB ແລະ SCR foil ເພື່ອໃຫ້ການປົກປ້ອງ EMI ທີ່ສົມບູນແບບໃນທົ່ວຄື້ນຄວາມຖີ່, ເຊິ່ງຈຳເປັນສຳລັບເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າລົດຍົນທີ່ທັນສະໄໝ. ຊັ້ນກັນຄວາມຮ້ອນ 0.48 ມມ ແລະ ຄວາມໜາຂອງເສື້ອຄຸມ 0.70 ມມ ແມ່ນດີທີ່ສຸດສຳລັບປະສິດທິພາບທາງໄຟຟ້າ ໃນຂະນະທີ່ຮັກສາເສັ້ນຜ່າສູນກາງພາຍນອກ 8.80 ມມ ທີ່ກະທັດຮັດ. ເປືອກຫຸ້ມສີສົ້ມສອດຄ່ອງກັບມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພຂອງລົດຍົນທົ່ວໂລກສຳລັບການລະບຸແຮງດັນສູງ. ລັດສະໝີການໂຄ້ງຕໍ່າສຸດ 3D ຊ່ວຍໃຫ້ການວາງເສັ້ນທາງມີປະສິດທິພາບພື້ນທີ່ໃນເວທີລົດຍົນທີ່ແອອັດຫຼາຍຂຶ້ນ, ໃນຂະນະທີ່ໂຄງສ້າງນ້ຳໜັກເບົາ 160 ກິໂລກຣາມ/ກິໂລແມັດປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນປະສິດທິພາບຂອງລົດຍົນ. ໂຄງສ້າງການຄ້າ ແລະ ອຸດສາຫະກຳປະສົມປະສານຂອງພວກເຮົາໝາຍຄວາມວ່າພວກເຮົາຄວບຄຸມທຸກຂັ້ນຕອນຂອງການຜະລິດ, ສະເໜີຄວາມຍາວທີ່ກຳນົດເອງ, ການຫຸ້ມຫໍ່ພິເສດ, ແລະ ການສະໜັບສະໜູນດ້ານວິຊາການຈາກວິສະວະກອນທີ່ເຂົ້າໃຈຄວາມຕ້ອງການຂອງ OEM ລົດຍົນ. ເມື່ອທ່ານລະບຸສາຍ FHLR2GCB2G 180°C ຂອງພວກເຮົາ, ທ່ານເລືອກຜະລິດຕະພັນທີ່ຖືກອອກແບບມາເພື່ອປະສິດທິພາບທີ່ໜ້າເຊື່ອຖືໃນສະພາບແວດລ້ອມຄວາມຮ້ອນທີ່ຮຸນແຮງຂອງລົດໄຟຟ້າລຸ້ນຕໍ່ໄປ.
ການນຳໃຊ້ທົ່ວໄປ - ການແກ້ໄຂບັນຫາທີ່ສຳຄັນກ່ຽວກັບຍານຍົນ
ສາຍແບັດເຕີຣີແຮງດັນສູງ FHLR2GCB2G 10mm² 180°C ນີ້ແກ້ໄຂບັນຫາທີ່ສຳຄັນໃນການນຳໃຊ້ລົດໄຟຟ້າຂັ້ນສູງ:
-
ການເຊື່ອມຕໍ່ພາຍໃນຂອງຊຸດແບັດເຕີຣີ:ແກ້ໄຂຄວາມຕ້ອງການການສົ່ງກະແສໄຟຟ້າສູງໃນໂມດູນແບັດເຕີຣີທີ່ອຸນຫະພູມປະຕິບັດການສາມາດສູງເຖິງ 180°C ໃນລະຫວ່າງການສາກໄຟໄວ ແລະ ເຫດການປ່ອຍປະຈຸສູງ
-
ວົງຈອນພະລັງງານອິນເວີເຕີ:ກຳຈັດຄວາມເສື່ອມສະພາບທາງຄວາມຮ້ອນໃນສາຍໄຟທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ແບັດເຕີຣີກັບອິນເວີເຕີ, ບ່ອນທີ່ກະແສໄຟຟ້າສູງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງສ້າງຄວາມຮ້ອນຂອງຕົວນຳທີ່ສຳຄັນ
-
ການເຊື່ອມຕໍ່ມໍເຕີ:ສະໜອງການສົ່ງພະລັງງານທີ່ໜ້າເຊື່ອຖືໄປຍັງມໍເຕີດຶງໃນສະພາບແວດລ້ອມພາຍໃຕ້ຝາປິດທີ່ມີອຸນຫະພູມອາກາດລ້ອມຮອບທີ່ຮຸນແຮງ
-
ລະບົບການສາກໄຟໄວ:ຮັກສາຄວາມສົມບູນຂອງໄຟຟ້າໃນລະຫວ່າງການສາກໄຟໄວຫຼາຍບ່ອນທີ່ສາຍໄຟປະສົບກັບທັງກະແສໄຟຟ້າສູງ ແລະ ອຸນຫະພູມສູງ
-
ການນຳໃຊ້ລົດໄຟຟ້າປະສິດທິພາບສູງ:ຮັບປະກັນການແຈກຢາຍພະລັງງານທີ່ໜ້າເຊື່ອຖືໃນລົດກິລາໄຟຟ້າ ແລະ ພາຫະນະທີ່ໃຊ້ງານໃນສະພາບອາກາດທີ່ຮຸນແຮງ
-
ແພລດຟອມ EV ທາງການຄ້າ:ສົ່ງສາຍໄຟທີ່ແຂງແຮງສຳລັບລົດເມ, ລົດບັນທຸກ ແລະ ອຸປະກອນໜັກທີ່ຕ້ອງການຂອບເຂດຄວາມຮ້ອນສູງສຸດເພື່ອຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືໃນໄລຍະຍາວ
-
ກ່ອງຕໍ່ແບັດເຕີຣີ:ສະໜອງການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ ແລະ ໝັ້ນຄົງທາງຄວາມຮ້ອນລະຫວ່າງໂມດູນແບັດເຕີຣີ ແລະ ອົງປະກອບການແຈກຢາຍໃນຕູ້ທີ່ມີພື້ນທີ່ຈຳກັດ
- ຮ້ອງຂໍຕົວຢ່າງ ແລະ ຂໍ້ມູນການປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບ - ປະເມີນສາຍໄຟໃນຄໍາຮ້ອງສະຫມັກຂອງທ່ານ
-
ດາວໂຫຼດຂໍ້ມູນສະເພາະດ້ານເຕັກນິກ - ໄດ້ຮັບຂໍ້ມູນການປະຕິບັດໄຟຟ້າທີ່ສົມບູນ
-
ຕິດຕໍ່ທີມງານວິສະວະກຳຂອງພວກເຮົາ - ປຶກສາຫາລືກ່ຽວກັບຄວາມຕ້ອງການສາຍໄຟເອເລັກໂຕຣນິກຂອງທ່ານ
-
ຮັບໃບສະເໜີລາຄາທີ່ແຂ່ງຂັນໄດ້ - ມີວິທີແກ້ໄຂ OEM/ODM
ຄຳຖາມທີ່ຖືກຖາມເລື້ອຍໆ
ຄຳຖາມທີ 1: ອຸນຫະພູມ 180°C ສຳລັບການນຳໃຊ້ລົດໄຟຟ້າມີຄວາມສຳຄັນແນວໃດ?
ກ: ການຈັດອັນດັບຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ 180°C ໃຫ້ຂອບເຂດຄວາມຮ້ອນທີ່ສຳຄັນສຳລັບການນຳໃຊ້ທີ່ຕ້ອງການຄວາມຕ້ອງການສູງ ເຊັ່ນ: ການສາກໄຟໄວ, ການຂັບຂີ່ທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງ, ແລະ ການເຮັດວຽກໃນສະພາບອາກາດຮ້ອນ. ສິ່ງນີ້ຮັບປະກັນຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືໃນໄລຍະຍາວ ເຖິງແມ່ນວ່າສາຍໄຟຈະຖືກສົ່ງໄປໃກ້ກັບອົງປະກອບທີ່ຮ້ອນ ຫຼື ປະສົບກັບກະແສໄຟຟ້າສູງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.
ຄຳຖາມທີ 2: ເປັນຫຍັງຢາງຊິລິໂຄນ (SiR) ຈຶ່ງຖືກເລືອກສຳລັບສາຍໄຟຟ້າແຮງດັນສູງ 180°C?
ກ: ຢາງຊິລິໂຄນມີຄວາມໝັ້ນຄົງທາງຄວາມຮ້ອນທີ່ດີເລີດ, ຮັກສາຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ ແລະ ຄຸນສົມບັດທາງໄຟຟ້າໃນອຸນຫະພູມທີ່ຮຸນແຮງບ່ອນທີ່ວັດສະດຸອື່ນໆຈະເສື່ອມສະພາບ. ມັນຍັງໃຫ້ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນທີ່ດີເລີດໃນອຸນຫະພູມຕໍ່າ, ຮັບປະກັນປະສິດທິພາບທີ່ໜ້າເຊື່ອຖືໃນທົ່ວລະດັບ -40°C ຫາ +180°C.
ຄຳຖາມທີ 3: ໂຄງສ້າງຕົວນຳ 320/0.21 ມີຂໍ້ດີຫຍັງແດ່?
ກ: ເສັ້ນໃຍລະອຽດ 320 ເສັ້ນທີ່ມີເສັ້ນຜ່າສູນກາງ 0.21 ມມ ໃຫ້ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນພິເສດສຳລັບການວາງເສັ້ນທາງໃນພື້ນທີ່ແຄບຂອງຍານພາຫະນະ ໃນຂະນະທີ່ເພີ່ມພື້ນທີ່ຜິວໜ້າໃຫ້ສູງສຸດສຳລັບການແຈກຢາຍກະແສໄຟຟ້າຄວາມຖີ່ສູງ. ເສັ້ນໃຍລະອຽດນີ້ຍັງຊ່ວຍເພີ່ມຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ຄວາມອິດເມື່ອຍທີ່ເກີດຈາກການສັ່ນສະເທືອນ.
ຄຳຖາມທີ 4: ການປ້ອງກັນສອງຊັ້ນມີປະໂຫຍດຕໍ່ປະສິດທິພາບຂອງລົດໄຟຟ້າແນວໃດ?
ກ: ການລວມກັນຂອງສາຍ TCWB ແລະແຜ່ນຟອຍ SCR ໃຫ້ການປ້ອງກັນ EMI ທີ່ສົມບູນແບບ: ສາຍຟອຍຮັບມືກັບການລົບກວນຄວາມຖີ່ຕ່ຳ ແລະ ເພີ່ມຄວາມແຂງແຮງທາງກົນຈັກ, ໃນຂະນະທີ່ແຜ່ນຟອຍທີ່ມີການຊ້ອນກັນ 20% ຮັບປະກັນການຄຸ້ມຄອງ 100% ສຳລັບການປະຕິເສດສຽງລົບກວນຄວາມຖີ່ສູງ, ປົກປ້ອງອຸປະກອນເອເລັກໂຕຣນິກຍານພາຫະນະທີ່ລະອຽດອ່ອນ.
ຄຳຖາມທີ 5: ການປະຕິບັດຕາມ LV216-2 ໝາຍຄວາມວ່າແນວໃດສຳລັບຜູ້ຜະລິດລົດຍົນ OEM?
ກ: LV216-2 ແມ່ນມາດຕະຖານອຸດສາຫະກຳລົດຍົນເຢຍລະມັນສຳລັບສາຍໄຟແຮງດັນສູງໃນລົດໄຟຟ້າ. ການປະຕິບັດຕາມຮັບປະກັນວ່າສາຍໄຟຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການທີ່ເຂັ້ມງວດສຳລັບປະສິດທິພາບທາງໄຟຟ້າ, ຄວາມທົນທານທາງຄວາມຮ້ອນ, ຄຸນສົມບັດທາງກົນຈັກ, ແລະ ຄວາມປອດໄພ, ເຊິ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກໃຫ້ແກ່ການຍອມຮັບຂອງ OEM ທົ່ວໂລກ.