สายเคเบิลแบตเตอรี่แรงดันสูงสำหรับยานยนต์ FHLR2GCB2G 10 มม.² 600VAC/1000VDC 180°C LV216-2 – CU/SiR/TCWB/SCR/SiR สำหรับการใช้งานในยานยนต์ไฟฟ้าที่มีอุณหภูมิสูงและต่ำมาก
สายเคเบิลแบตเตอรี่แรงดันสูงสำหรับรถยนต์ FHLR2GCB2G 10 มม.² 600VAC/1000VDC 180°C LV216-2 – ตัวนำทองแดงเปลือย ETP1 320/0.21 ฉนวนยางซิลิโคน SiR สีส้ม 0.48 มม. ฉนวนชั้นในเป็นลวดถักทองแดงชุบดีบุก TCWB ฉนวนชั้นนอกเป็นฟอยล์อลูมิเนียม SCR ซ้อนทับ 20% ปลอกยางซิลิโคน SiR สีส้ม 0.70 มม. ช่วงอุณหภูมิ -40°C ถึง +180°C ผ่านการทดสอบประกายไฟ 8kv รัศมีดัดโค้งต่ำสุดแบบคงที่ 3 มิติ เส้นผ่านศูนย์กลางภายนอก 8.80 มม. น้ำหนักโดยประมาณ 160 กก./กม.
สายเคเบิลแบตเตอรี่แรงดันสูงสำหรับยานยนต์รุ่นนี้ ได้รับการออกแบบทางวิศวกรรมอย่างแม่นยำ มีรหัส FHLR2GCB2G 10mm² ออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าที่ต้องการอุณหภูมิสูงและต่ำมาก โดยต้องสามารถใช้งานต่อเนื่องได้ถึง 180°C โครงสร้างประกอบด้วยตัวนำทองแดงเปลือย ETP1 ตามมาตรฐาน EN13602 แบบตีเกลียว 320 เส้น ขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 0.21 มม. ให้ความสามารถในการนำกระแสไฟฟ้าสูงเป็นพิเศษ พร้อมความยืดหยุ่นสูงสุดสำหรับความต้องการติดตั้งในรถยนต์ ฉนวนทำจากยางซิลิโคน SiR สีส้มสดใส หนา 0.48 มม. ให้ความเสถียรทางความร้อนและความยืดหยุ่นที่ยอดเยี่ยมในช่วงอุณหภูมิ -40°C ถึง +180°C การป้องกันสองชั้นช่วยให้มั่นใจได้ถึงการป้องกัน EMI อย่างครอบคลุม: ชั้นในเป็นลวดทองแดงชุบดีบุก TCWB สำหรับการป้องกันความถี่ต่ำอย่างมีประสิทธิภาพ และชั้นนอกเป็นฟอยล์อลูมิเนียม SCR ที่มีการซ้อนทับ 20% เพื่อการครอบคลุมการรบกวนความถี่สูง 100% ปลอกหุ้มด้านนอกผลิตจากยางซิลิโคน SiR ที่มีความยืดหยุ่น สีส้มสดใส หนา 0.70 มม. ซึ่งเป็นสีมาตรฐานสำหรับสายไฟแรงสูงในรถยนต์ สายไฟนี้รองรับแรงดันไฟฟ้า 600VAC/1000VDC ทนอุณหภูมิได้ถึง 180°C และเป็นไปตามมาตรฐานพื้นฐาน LV216-2 มีรัศมีโค้งงอต่ำสุดแบบ 3 มิติ ช่วยให้จัดวางสายไฟในรถยนต์ได้อย่างมีประสิทธิภาพ มีเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอก 8.80 มม. และน้ำหนักประมาณ 160 กก./กม. สายไฟ FHLR2GCB2G ผ่านการทดสอบประกายไฟ 8kv อย่างเข้มงวด ทำให้เป็นโซลูชันที่เหมาะสมที่สุดสำหรับการเชื่อมต่อแบตเตอรี่ อินเวอร์เตอร์ และการจ่ายพลังงานสูงในรถยนต์ไฟฟ้าที่ทำงานในสภาพแวดล้อมทางความร้อนที่ท้าทายที่สุด
คุณสมบัติหลักและข้อได้เปรียบทางเทคนิค
| คุณสมบัติ | ความได้เปรียบทางเทคนิค |
|---|---|
| CU ทองแดงเปลือย ETP1 ตัวนำ 320/0.21 | เส้นลวดทองแดง ETP1 ขนาด 0.21 มม. จำนวน 320 เส้น ตามมาตรฐาน EN13602 ให้ความยืดหยุ่นและความสามารถในการรับกระแสไฟฟ้าสูงเป็นพิเศษ เหมาะสำหรับงานยานยนต์ไฟฟ้ากำลังสูง |
| ฉนวนยางซิลิโคน SiR หนา 0.48 มม. | ยางซิลิโคนประสิทธิภาพสูงคงคุณสมบัติทางไฟฟ้าและความยืดหยุ่นไว้ได้ตั้งแต่ -40°C ถึง +180°C โดยไม่เปราะหรือเสื่อมสภาพ |
| ระบบป้องกันสองชั้น | ชั้นในเป็นฉนวนถัก TCWB ชั้นนอกเป็นฟอยล์อลูมิเนียม SCR ที่ซ้อนทับกัน 20% ช่วยป้องกัน EMI/RFI ได้อย่างครอบคลุมสำหรับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ในรถยนต์ที่ไวต่อสัญญาณรบกวน |
| ปลอกยางซิลิโคน SiR หนา 0.70 มม. สีส้ม | สีส้มสดใสช่วยระบุวงจรไฟฟ้าแรงสูงตามมาตรฐานความปลอดภัยของยานยนต์ ซิลิโคนให้ความต้านทานความร้อนและความยืดหยุ่นเป็นพิเศษ |
| ช่วงอุณหภูมิ -40°C ถึง +180°C | ความสามารถในการทนต่ออุณหภูมิสูงและต่ำมาก ช่วยให้การทำงานมีความน่าเชื่อถือในทุกสภาพอากาศและสภาพแวดล้อมภายในห้องเครื่อง รวมถึงบริเวณใกล้ชิ้นส่วนที่มีอุณหภูมิสูง |
| รัศมีการดัดขั้นต่ำแบบคงที่ 3 มิติ | ความยืดหยุ่นที่ยอดเยี่ยมช่วยให้สามารถดัดโค้งได้อย่างแคบในพื้นที่จำกัดของตัวรถโดยไม่ลดทอนประสิทธิภาพ |
| การปฏิบัติตามมาตรฐานพื้นฐาน LV216-2 | ตรงตามมาตรฐานยานยนต์ของเยอรมนีสำหรับสายไฟแรงสูงในรถยนต์ไฟฟ้า ทำให้ได้รับการยอมรับจากผู้ผลิตรถยนต์ |
| การตรวจสอบการทดสอบประกายไฟ 8kv | การทดสอบแรงดันสูงอย่างเข้มงวดช่วยให้มั่นใจได้ถึงความสมบูรณ์ของฉนวนสำหรับการใช้งานในยานยนต์ที่ใช้แรงดันไฟฟ้า 600VAC/1000VDC |
| เส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกขนาดกะทัดรัด 8.80 มม. | การออกแบบที่ประหยัดพื้นที่ช่วยให้สามารถจัดเส้นทางในชานชาลาขนส่งผู้โดยสารที่แออัดมากขึ้นได้ |
| โครงสร้างน้ำหนักเบา 160 กก./กม. | การปรับน้ำหนักให้เหมาะสมจะช่วยเพิ่มประสิทธิภาพและระยะทางการวิ่งโดยรวมของยานพาหนะ |
ข้อกำหนดและโครงสร้าง
| พารามิเตอร์ | รายละเอียด |
|---|---|
| วัสดุตัวนำ | CU ทองแดงเปลือย ETP1 (Electrolytic Tough Pitch) |
| มาตรฐานตัวนำ | EN13602 |
| การก่อสร้างตัวนำ | เส้นใยขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 0.21 มม. จำนวน 320 เส้น (320/0.21) |
| หน้าตัดตัวนำ | 10 มม.² |
| วัสดุฉนวน | SiR ซิลิโคนยางผสมแบบยืดหยุ่น |
| ความหนาของฉนวน | 0.48 มม. |
| สีฉนวน | ส้ม |
| หน้าจอภายใน | TCWB (ลวดทองแดงชุบดีบุกถัก) |
| หน้าจอภายนอก | การห่อด้วยฟอยล์อลูมิเนียม SCR โดยให้ซ้อนทับกัน 20% |
| วัสดุของแจ็คเก็ตชั้นนอก | SiR ซิลิโคนยางผสมแบบยืดหยุ่น |
| ความหนาของแจ็คเก็ตชั้นนอก | 0.70 มม. |
| สีของแจ็คเก็ตชั้นนอก | ส้ม |
| ระดับแรงดันไฟฟ้า | 600VAC / 1000VDC |
| ช่วงอุณหภูมิ | -40°C ถึง +180°C |
| รัศมีดัด | ขั้นต่ำคงที่ 3 มิติ |
| แรงดันไฟฟ้าทดสอบ | การทดสอบประกายไฟ 8kv |
| มาตรฐานพื้นฐาน | แอลวี216-2 |
| เส้นผ่านศูนย์กลางภายนอก | 8.80 มม. |
| น้ำหนักโดยประมาณ | 160 กก./กม. |
| การกำหนดสายเคเบิล | FHLR2GCB2G |
เหตุใดจึงควรเลือกสายเคเบิลแบตเตอรี่แรงดันสูง 180°C รุ่น FHLR2GCB2G ของเรา
ในฐานะผู้ผลิตเฉพาะทางที่มีความเชี่ยวชาญอย่างลึกซึ้งในเทคโนโลยีสายเคเบิลแรงดันสูงสำหรับยานยนต์ เราจึงนำเสนอโซลูชันที่สอดคล้องกับมาตรฐาน LV216-2 ซึ่งได้รับการออกแบบมาเพื่อการใช้งานในรถยนต์ไฟฟ้าที่ต้องการประสิทธิภาพสูงที่สุด สายเคเบิล FHLR2GCB2G ของเราใช้เทคโนโลยีซิลิโคนยาง SiR ขั้นสูงที่ให้ความสามารถในการทนต่ออุณหภูมิต่อเนื่องได้ถึง 180°C ซึ่งเป็นวัสดุที่เหนือกว่ามาตรฐานทั่วไป ตัวนำทองแดงเปลือย ETP1 ขนาด 320/0.21 มม. ถูกตีเกลียวอย่างแม่นยำเพื่อให้มีความยืดหยุ่นที่จำเป็นสำหรับการประกอบในรถยนต์ ในขณะที่ยังคงรักษาความสามารถในการรับกระแสไฟฟ้าได้อย่างสม่ำเสมอถึง 10 มม.² ระบบป้องกันสองชั้นผสมผสานเทคโนโลยีการถัก TCWB และฟอยล์ SCR เพื่อให้การป้องกัน EMI ที่ครอบคลุมตลอดช่วงความถี่ ซึ่งจำเป็นสำหรับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ในรถยนต์สมัยใหม่ ฉนวนหนา 0.48 มม. และปลอกหุ้มหนา 0.70 มม. ได้รับการปรับให้เหมาะสมสำหรับประสิทธิภาพทางไฟฟ้า ในขณะที่ยังคงรักษาขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกที่กะทัดรัด 8.80 มม. ปลอกสีส้มเป็นไปตามมาตรฐานความปลอดภัยยานยนต์ระดับโลกสำหรับการระบุแรงดันสูง รัศมีโค้งงอขั้นต่ำแบบ 3 มิติ ช่วยให้การจัดวางสายไฟมีประสิทธิภาพมากขึ้นในพื้นที่จำกัดของแพลตฟอร์มยานยนต์ ในขณะที่โครงสร้างน้ำหนักเบา 160 กก./กม. ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพของยานยนต์ โครงสร้างแบบบูรณาการทางการค้าและอุตสาหกรรมของเราหมายความว่าเราควบคุมทุกขั้นตอนการผลิต โดยนำเสนอความยาวที่กำหนดเอง บรรจุภัณฑ์แบบพิเศษ และการสนับสนุนทางเทคนิคจากวิศวกรที่เข้าใจข้อกำหนดของ OEM ยานยนต์ เมื่อคุณเลือกใช้สายเคเบิล FHLR2GCB2G 180°C ของเรา คุณกำลังเลือกผลิตภัณฑ์ที่ออกแบบมาเพื่อประสิทธิภาพที่เชื่อถือได้ในสภาพแวดล้อมความร้อนสูงของยานยนต์ไฟฟ้ารุ่นใหม่
ตัวอย่างการใช้งานทั่วไป – การแก้ปัญหาความท้าทายที่สำคัญในอุตสาหกรรมยานยนต์
สายเคเบิลแบตเตอรี่แรงดันสูง FHLR2GCB2G ขนาด 10 มม.² ทนอุณหภูมิ 180°C นี้ ช่วยแก้ปัญหาสำคัญในแอปพลิเคชันยานยนต์ไฟฟ้าขั้นสูง:
-
การเชื่อมต่อภายในชุดแบตเตอรี่:ช่วยแก้ปัญหาความต้องการการส่งกระแสไฟฟ้าสูงในโมดูลแบตเตอรี่ ซึ่งอุณหภูมิในการทำงานอาจสูงถึง 180°C ระหว่างการชาร์จเร็วและการคายประจุสูง
-
วงจรไฟฟ้าอินเวอร์เตอร์:ช่วยขจัดปัญหาการเสื่อมสภาพจากความร้อนในสายเคเบิลที่เชื่อมต่อแบตเตอรี่กับอินเวอร์เตอร์ ซึ่งกระแสไฟฟ้าสูงต่อเนื่องจะทำให้ตัวนำไฟฟ้าร้อนขึ้นอย่างมาก
-
การเชื่อมต่อมอเตอร์:ให้การจ่ายพลังงานที่เชื่อถือได้แก่ระบบขับเคลื่อนในสภาพแวดล้อมใต้ฝากระโปรงรถที่มีอุณหภูมิแวดล้อมสูงหรือต่ำมาก
-
ระบบชาร์จเร็ว:รักษาความสมบูรณ์ทางไฟฟ้าในระหว่างการชาร์จเร็วพิเศษ ซึ่งสายเคเบิลต้องเผชิญกับกระแสไฟฟ้าสูงและอุณหภูมิสูง
-
การใช้งานรถยนต์ไฟฟ้าสมรรถนะสูง:ช่วยให้การจ่ายพลังงานในรถสปอร์ตไฟฟ้าและยานพาหนะที่ใช้งานในสภาพอากาศสุดขั้วเป็นไปอย่างเชื่อถือได้
-
แพลตฟอร์มรถยนต์ไฟฟ้าเชิงพาณิชย์:มอบระบบสายเคเบิลที่แข็งแรงทนทานสำหรับรถโดยสาร รถบรรทุก และเครื่องจักรหนักที่ต้องการค่าเผื่อความร้อนสูงสุดเพื่อความน่าเชื่อถือในระยะยาว
-
กล่องรวมสายไฟแบตเตอรี่:ช่วยให้การเชื่อมต่อระหว่างโมดูลแบตเตอรี่และส่วนประกอบการกระจายพลังงานมีความยืดหยุ่นและเสถียรต่อความร้อนในพื้นที่จำกัด
- ขอตัวอย่างและข้อมูลการปฏิบัติตามข้อกำหนด - ประเมินประสิทธิภาพของสายเคเบิลในการใช้งานของคุณ
-
ดาวน์โหลดข้อมูลจำเพาะทางเทคนิค - รับข้อมูลประสิทธิภาพทางไฟฟ้าแบบครบถ้วน
-
ติดต่อทีมวิศวกรของเรา - ปรึกษาหารือเกี่ยวกับข้อกำหนดด้านการเดินสายอิเล็กทรอนิกส์ของคุณ
-
รับใบเสนอราคาที่แข่งขันได้ - มีบริการ OEM/ODM
คำถามที่พบบ่อย
คำถามที่ 1: การที่รถยนต์ไฟฟ้ามีพิกัดอุณหภูมิ 180 องศาเซลเซียส มีความสำคัญอย่างไรต่อการใช้งาน?
A: ค่าการทนอุณหภูมิต่อเนื่อง 180°C ช่วยให้มีระยะเผื่อความร้อนที่เพียงพอสำหรับการใช้งานที่ต้องการประสิทธิภาพสูง เช่น การชาร์จเร็ว การขับขี่รถยนต์สมรรถนะสูง และการใช้งานในสภาพอากาศร้อน จึงมั่นใจได้ถึงความน่าเชื่อถือในระยะยาว แม้ว่าสายเคเบิลจะอยู่ใกล้กับชิ้นส่วนที่ร้อน หรือมีการใช้งานกระแสไฟฟ้าสูงอย่างต่อเนื่องก็ตาม
คำถามที่ 2: เหตุใดจึงเลือกใช้ยางซิลิโคน (SiR) สำหรับสายเคเบิลแรงดันสูง 180 องศาเซลเซียส?
A: ยางซิลิโคนมีเสถียรภาพทางความร้อนที่ยอดเยี่ยม รักษาความยืดหยุ่นและคุณสมบัติทางไฟฟ้าไว้ได้ในอุณหภูมิสูงมาก ซึ่งวัสดุอื่นๆ จะเสื่อมสภาพ นอกจากนี้ยังให้ความยืดหยุ่นที่ดีเยี่ยมในอุณหภูมิต่ำ ทำให้มั่นใจได้ถึงประสิทธิภาพที่เชื่อถือได้ตลอดช่วงอุณหภูมิ -40°C ถึง +180°C
Q3: โครงสร้างตัวนำแบบ 320/0.21 มีข้อดีอย่างไรบ้าง?
A: เส้นใยละเอียด 320 เส้น ขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 0.21 มม. ให้ความยืดหยุ่นเป็นพิเศษสำหรับการเดินสายในพื้นที่แคบๆ ของตัวรถ ขณะเดียวกันก็เพิ่มพื้นที่ผิวสูงสุดสำหรับการกระจายกระแสไฟฟ้าความถี่สูง นอกจากนี้ เส้นใยละเอียดนี้ยังช่วยเพิ่มความต้านทานต่อความล้าที่เกิดจากการสั่นสะเทือนอีกด้วย
คำถามที่ 4: การป้องกันแบบสองชั้นส่งผลดีต่อประสิทธิภาพของรถยนต์ไฟฟ้าอย่างไร?
A: การผสมผสานระหว่างสายถัก TCWB และแผ่นฟอยล์ SCR ช่วยป้องกัน EMI ได้อย่างครอบคลุม: สายถักช่วยจัดการกับสัญญาณรบกวนความถี่ต่ำและเพิ่มความแข็งแรงทางกล ในขณะที่แผ่นฟอยล์ที่มีการซ้อนทับกัน 20% ช่วยให้มั่นใจได้ว่ามีการป้องกันสัญญาณรบกวนความถี่สูงได้ 100% ปกป้องอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่ไวต่อสัญญาณรบกวนในรถยนต์
Q5: การปฏิบัติตามมาตรฐาน LV216-2 มีความหมายอย่างไรสำหรับผู้ผลิตรถยนต์ (OEM)?
A: LV216-2 เป็นมาตรฐานอุตสาหกรรมยานยนต์ของเยอรมนีสำหรับสายเคเบิลแรงดันสูงในรถยนต์ไฟฟ้า การปฏิบัติตามมาตรฐานนี้ทำให้มั่นใจได้ว่าสายเคเบิลตรงตามข้อกำหนดที่เข้มงวดสำหรับประสิทธิภาพทางไฟฟ้า ความทนทานต่อความร้อน คุณสมบัติทางกล และความปลอดภัย ซึ่งช่วยให้ผู้ผลิตรถยนต์ยอมรับได้ทั่วโลก