ສາຍໄຟລົດຍົນ FLY ທີ່ໜ້າເຊື່ອຖື ແລະ ທົນທານ
ຕົວນໍາ: Cu-ETP1 ເປົ່າຫຼື tinned ຕາມ DIN EN13602
ฉนวนกันความร้อน: PVC
ເປືອກຫຸ້ມ: PVC
ການປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານ: ISO 6722 Class B
ພາລາມິເຕີທາງເທັກນິກ:
ອຸນຫະພູມປະຕິບັດການ:–40 °C ຫາ +150 °C
ຜູ້ຄວບຄຸມດົນຕີ | ການປ້ອງກັນຄວາມຮ້ອນ | ສາຍເຄເບີ້ນ | |||||
| ນາມ ຂ້າມ ພາກ | ເລກທີ ແລະ ຂະໜາດຂອງ ສາຍໄຟ | ເສັ້ນຜ່າສູນກາງ ສູງສຸດ. | ໄຟຟ້າ ຄວາມຕ້ານທານ ທີ່ 20 ℃ ສູງສຸດ | ຄວາມໜາ ຊື່. | ໂດຍລວມ ເສັ້ນຜ່າສູນກາງ ນາທີ | ໂດຍລວມ ເສັ້ນຜ່າສູນກາງ ສູງສຸດ. | ປະມານ. ນ້ຳໜັກ |
ມມ² | ເລກທີ/ມມ | ມມ | mΩ/m | ມມ | ມມ | ມມ | ກິໂລກຣາມ/ກິໂລແມັດ |
1 × 0.50 | 16/0.21 | 1.00 | 37.10 | 0.48 | 2.00 | 2.30 | 8 |
1 × 0.75 | 24/0.21 | 1.20 | 24.70 | 0.48 | 2.20 | 2.50 | 12 |
1 × 1.00 | 32/0.21 | 1.35 | 18.50 | 0.48 | 2.40 | 2.70 | 15 |
1 × 1.50 | 30/0.26 | 1.70 | 12.70 | 0.48 | 2.70 | 3.00 | 20 |
1 × 2.00 | 40/0.26 | 2.00 | 9.42 | 0.60 | 2.90 | 3.20 | 26 |
1 × 2.50 | 50/0.26 | 2.20 | 7.60 | 0.70 | 3.30 | 3.70 | 32 |
1 × 3.00 | 60/0.26 | 2.50 | 6.00 | 0.70 | 3.50 | 3.90 | 37 |
1 × 4.00 | 56/0.31 | 2.75 | 4.71 | 0.80 | 4.00 | 4.40 | 49 |
1 × 6.00 | 84/0.31 | 3.30 | 3.14 | 0.80 | 4.60 | 5.00 | 68 |
1 × 10.00 | 80/0.41 | 4.50 | 1.82 | 0.80 | 6.00 | 6.50 | 117 |
1×16.00 | 126/0.41 | 6.30 | 1.16 | 0.80 | 7.50 | 8.30 | 193 |
1×25.00 | 196/0.41 | 7.80 | 0.74 | 1.04 | 9.50 | 10.40 | 274 |
1×35.00 | 276/0.41 | 9.00 | 0.53 | 1.04 | 10.60 | 11.60 | 397 |
1×50.00 | 400/0.41 | 10.50 | 0.37 | 1.20 | 12.90 | 13.50 | 547 |
1×70.00 | 555/0.41 | 12.50 | 0.26 | 1.20 | 14.80 | 15.50 | 769 |
1×95.00 | 740/0.41 | 14.80 | 0.20 | 1.28 | 17.00 | 18.00 | 990 |
1×120.00 | 960/0.41 | 16.50 | 0.15 | 1.60 | 18.70 | 19.70 | 1250 |
ມາດຕະຖານສະເພາະຂອງສາຍໄຟລົດຍົນສ່ວນໃຫຍ່ປະກອບມີລັກສະນະຕໍ່ໄປນີ້:
1. ພື້ນທີ່ຕັດຂວາງຂອງສາຍໄຟ: ຂໍ້ກຳນົດທົ່ວໄປສຳລັບສາຍໄຟລົດຍົນແມ່ນ 0.5, 0.75, 1.0, 1.5, 2.0, 2.5, 4.0, 6.0 ຕາລາງມິນລີແມັດ, ແລະອື່ນໆ. ຂໍ້ກຳນົດທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງສາຍໄຟມີຄ່າກະແສໄຟຟ້າທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ໃຊ້ສຳລັບສາຍໄຟອຸປະກອນໄຟຟ້າພະລັງງານທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.
2. ການລະບຸສີ: ການລະບຸສີສາຍໄຟລົດยนต์ຄວນສອດຄ່ອງກັບມາດຕະຖານທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ, ເຊັ່ນວ່າສີໜ້າຂອງສາຍໄຟສີດຽວແມ່ນສີດຳ, ສີສາຍຫຼາຍສີຕໍ່ເສັ້ນໄລຍະແມ່ນສີຫຼັກ, ສີທີ່ເຫຼືອແມ່ນສີເສີມ.
3. ຄວາມໜາຂອງຊັ້ນກັນຄວາມຮ້ອນ: ຄວາມໜາຂອງຊັ້ນກັນຄວາມຮ້ອນຂອງສາຍໄຟລົດຍົນຄວນຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການເພື່ອຮັບປະກັນວ່າຄຸນສົມບັດການກັນຄວາມຮ້ອນຂອງສາຍໄຟໃນຂະບວນການນຳໃຊ້.
4. ປະສິດທິພາບອຸນຫະພູມສູງ: ສາຍໄຟລົດຍົນຄວນມີປະສິດທິພາບອຸນຫະພູມສູງ, ສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີອຸນຫະພູມສູງຂອງຫ້ອງເຄື່ອງຈັກລົດຍົນ.
5. ປະສິດທິພາບການໜ่วงໄຟ: ສາຍໄຟລົດຍົນຄວນມີຄຸນສົມບັດໜ่วงໄຟ, ສາມາດປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ສາຍໄຟໄໝ້ໃນໄຟ ແລະ ສະຖານະການອື່ນໆໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງໄຟໄໝ້.
6. ປະສິດທິພາບການຮັກສາຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ: ສາຍໄຟລົດຍົນຄວນມີປະສິດທິພາບການຮັກສາຄວາມຍືດຫຍຸ່ນທີ່ດີ, ສາມາດຮັກສາຮູບຮ່າງແລະປະສິດທິພາບຂອງມັນໃນການສັ່ນສະເທືອນຂອງລົດ, ການບິດງໍ ແລະສະຖານະການອື່ນໆ.
7. ຄວາມຕ້ານທານການກັດກ່ອນ: ສາຍໄຟລົດຄວນມີຄວາມຕ້ານທານການກັດກ່ອນ, ສາມາດຕ້ານທານກັບສານກັດກ່ອນເຊັ່ນ: ກົດ ແລະ ດ່າງໃນການກັດກ່ອນພາຍໃນລົດ.
ມາດຕະຖານເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນສິ່ງຈຳເປັນສຳລັບການຮັກສາໜ້າທີ່ ແລະ ຄວາມປອດໄພຂອງລະບົບໄຟຟ້າຂອງຍານພາຫະນະ, ຮັບປະກັນວ່າສາຍໄຟລົດຍົນສາມາດທົນທານຕໍ່ສະພາບທີ່ຫຍຸ້ງຍາກຕະຫຼອດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງຍານພາຫະນະ.
